Kategóriák
Autó

A Polestar elektromos terepjárója autópályán is önvezető lesz.

Érkezik a Polestar új önvezető autója

A Volvo leányvállalata, a Polestar máris bejelentette első elektromos SUV-jának, a Polestar 3-nak az érkezését – és a jelek szerint ez új utakat nyithat az önvezető technológia terén.

A Polestar 3, amelyet hivatalosan októberben mutatnak be, mielőtt “2023 elején” a vásárlókhoz kerülne, a Tesla Model X, Audi e-tron, és Mercedes EQS SUV riválisa kíván lenni a hatótávolság és a teljesítmény terén, de az autó egy potenciálisan piacvezető autonóm autópálya-vezetési rendszerrel is rendelkezik majd.

A “kategóriájában legjobb LiDAR-érzékelővel” és “központi NVIDIA számítási kapacitással” működő prémium SUV ugyanazt az önvezető technológiát fogja használni, mint a Volvo következő XC90 SUV-ja, hogy a sofőröknek lehetőséget biztosítson arra, hogy nagy sebességgel, szinte emberi beavatkozás nélkül haladjanak. A funkció azonban “idővel” érkezik majd, és folyamatos, “over-the-air” frissítések tárgyát képezi, ahogy az autópálya-infrastruktúra és a közlekedési jogszabályok felzárkóznak.

A The Verge 2020-as interjújában Henrik Green, a Volvo technológiai vezetője részletezte ezt az úgynevezett Ride Pilot rendszert, mondván, hogy az akkor még fejlesztés alatt álló szoftverrel felszerelt autók nem igényelnek olyan szintű figyelmet, mint más, már önvezető funkciókat támogató járművek.

Green a Tesla Autopilotját és a Cadillac Super Cruise funkcióját említette példaként olyan rendszerekre, amelyeknél a járművezetőknek még mindig a kormánynál kell maradniuk, ha vissza kell szerezniük az irányítást a járművük felett. A 2022-es XC90 SUV (és így a Polestar 3) egy fejlett LiDAR-érzékelőt használ majd, hogy kiküszöbölje a beavatkozás szükségességét.

“Hamarosan az Ön Volvója képes lesz autonóm módon vezetni az autópályákon, amikor az autó úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos” – mondta Green egy sajtóközleményben, amelyben bejelentette a Volvo és a LiDAR gyártója, a Luminar közötti partnerséget. “Ekkor a Volvo átveszi a felelősséget a vezetésért, Ön pedig megnyugodhat, leveheti a szemét az útról és a kezét a kormányról.”

Polestar

Ez elvileg jól hangzik, és a Volvo elkötelezettsége a hiperpontos LiDAR-érzékelők mellett a kamera-alapú letapogató rendszerekkel szemben (amilyeneket Elon Musk autógyártója kedvel) azt sugallja, hogy a Polestar 3 és az új Volvo XC90 valóban beválthatja az önvezető ígéretét.

A gyakorlatban azonban a Volvo Ride Pilot rendszerének használata a vezetők számára az autópályák életképességén múlik majd – és nem valószínű, hogy a márka autonóm szoftvere rögtön a dobozból jobb lesz a Tesla megfelelőjénél.

Maga a Volvo is elismerte, hogy a teljes járműautó-autonómia felé vezető út fokozatos lesz, és a hamarosan megjelenő járműveihez olyan frissítéseket fognak kapni, amelyek “kibővítik azokat a területeket, ahol ezek az autók képesek lesznek önmagukat vezetni”.

A valóságban tehát a valóban önvezető Polestar 3 még évekre van – de kétségtelenül ígéretes, hogy egy újabb nagy autógyártó készíti fel járműveit az autonóm jövőre.

Mint említettük, a Polestar 3 a tervek szerint jövő év elején kerül az utakra, bár a vállalatnak van még egy másik SUV-ja, a Polestar 4, és egy sportos szedánja, a Polestar 5 is a tervekben, 2023-ra, illetve 2024-re. Mindhárom modellről további részleteket osztunk meg, amint hivatalosan is bemutatják őket.

Előző cikkünkben írtunk a hamarosan érkező új DeLorean autóról.

forrás

Kategóriák
Autó

A teljesen elektromos DeLorean DMC itt van, és gyönyörű!

A DeLorean Motor Company végre lerántotta a leplet az 1981-es DMC lenyűgöző elektromos újragondolásáról.

A jelenleg Alpha5 néven futó, teljesen elektromos kupé – amelyet először februárban mutattak be – elhagyja a Vissza a jövőbe párjának ékszerű alvázát, hogy helyette egy karcsúbb, modernebb, a Tesla Model S-hez hasonló alakot kapjon.

Az utóbbi híres sirályszárnyas ajtajai azonban megmaradnak, és bár az Alpha5 nem lesz elég gyors ahhoz, hogy az időben utazzon, a DeLorean azt mondta, hogy a közelgő EV mindössze 3,4 másodperc alatt képes lesz 0-ról 100 km/órás sebességre sprintelni, és 150 km/órás végsebességgel büszkélkedhet.

A 100 kWh-s akkumulátorral működő Alpha5 állítólag több mint 300 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik majd, ami a hasonló Porsche Taycan 4S és az Audi e-tron GT előtt járna a kitartás terén.

E két prémium német EV-vel ellentétben azonban a DMC DeLorean-frissítése nem kerül általános értékesítésre – legalábbis kezdetben. A vállalat vezérigazgatója, Joost de Vries nemrég az Autocar-nak elmondta, hogy az Alpha5-öt 88 darabos limitált szériában fogják értékesíteni – utalva az időutazáshoz szükséges sebességre Robert Zemeckis 1985-ös sci-fi klasszikusában -, és kizárólag pályahasználatra lesz alkalmas.

Az autót azonban az elkövetkező években általános használatra is átdolgozzák, de mivel a pályaváltozat várhatóan csak 2024-ben kerül gyártásba, a Vissza a jövőbe rajongóknak valószínűleg még néhány évet kell várniuk, mielőtt egy közúti használatra alkalmas Alpha5-öt vehetnek majd kézbe.

Az EV leleplezésének részeként a DeLorean azt is bejelentette, hogy jelenleg egy új V8-as kupé, egy elektromos limuzin és egy hidrogénes SUV van készülőben, és mindegyik modell várhatóan sokkal nagyobb gyártási mennyiséget céloz meg a mainstream piac számára.

Egyébként érdemes megjegyezni, hogy az amerikai autógyártó nem azonos azzal, amelyet John DeLorean irányított az 1970-es és 1980-as években. A vállalat egyes részeit, beleértve a logót és a megmaradt készletet is, 1995-ben megvásárolták, és beolvasztották egy új márkába, a DMC Texasba, amely 2022-ben DeLorean Motor Company néven működik tovább.

forrás

Kategóriák
Autó

A BMW bemutatja új, 120 ezer dolláros elektromos autóját

A sok drága akkumulátort igénylő elektromos járművek gyakran a luxus felé tendáltak. A Porsche, a Mercedes és az Audi elektromos autói az elmúlt években mind megjelentek a piacon. A BMW is előállt saját elektromos autóival, mint az iX és az i4, és most az új i7, a márka új, legdrágább szedánjának akkumulátoros változata.

Míg a BMW valószínűleg jobban ismert a kisebb 3-as és 4-es sorozatú autóiról, a 7-es sorozat a márka luxus és technológia bemutató darabja. Az i7 a BMW 7-es sorozat zászlóshajójának szerdán bemutatott új generációjának elektromos változata.

A 119 300 dolláros indulóárral az összkerékhajtású, 536 lóerős i7 xDrive60 300 mérföldet tud majd megtenni egy teljes feltöltéssel, ami kevesebb, mint a konkurens Mercedes EQS vagy Lucid Air. Lesz egy V8-as benzines változat is, a 760i X-drive, ugyanilyen lóerős teljesítménnyel és 300 dollárral alacsonyabb indulóárral. Majdnem ugyanúgy fog kinézni. A 6 hengeres motorral szerelt benzines változat induló ára 93 300 dollár lesz.

Ez az új változat is kiemeli a BMW rugalmasságot előtérbe helyező elektromos jármű stratégiáját, amely eltér az olyan luxus versenytársakétól, mint a Mercedes-Benz és az Audi. Míg e többi luxusmárka elektromos járművei dedikált EV alvázakra épülnek, amelyeknek kevés közük van a gázüzemű modelljeikhez, a BMW az alkalmazkodó mérnöki munkát hangsúlyozza előnyként.

A BMW minden új modelljét úgy tervezte meg, hogy azok belsőégésű motorral, teljesen elektromos hajtással vagy elektromos és gázüzemű hajtást kombináló plug-in hibridként is készülhessenek. A BMW vezetői ragaszkodnak ahhoz, hogy ez nem csupán arról szól, hogy akkumulátorokat és villanymotorokat építenek be olyan autókba, amelyeket eredetileg gázmotorral szereltek volna fel. Ehelyett ezeket a járműveket a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy bármelyik meghajtási rendszerrel megépíthetők legyenek.

A BMW vezetői szerint ennek egyik fő előnye, hogy a vállalat rugalmasan tud több – vagy kevesebb – elektromos vagy gázüzemű autót gyártani ugyanazon a gyártósoron, ahelyett, hogy csak az EV-kre kellene gyártási erőforrásokat fordítani. Mivel az autókat és SUV-kat úgy tervezték, hogy bármelyiket megépíthessék, az autógyártó nem kockáztatja azt sem, hogy több millió dollárnyi fejlesztési költséget fektessen egy olyan, csak elektromos modellbe, amely egyes piacokon esetleg kevés keresletet találna.

Oliver Zipse, a BMW elnöke szerint a másik előny, hogy az ügyfeleknek nem kell két teljesen különböző modell között választaniuk, amikor eldöntik, hogy elektromos vagy gázüzemű autót szeretnének. Elég, ha úgy döntenek, hogy egy BMW 7-es sorozatot szeretnének vásárolni, és aztán eldönthetik, hogy a benzines vagy az elektromos változatot szeretnék-e, ahogyan azt is eldönthetik, hogy V8-as vagy sorhatos motort szeretnének-e. Akárhogy is, az ügyfelek ugyanazt a luxusautó-élményt és dizájnt kapják.

A közös műszaki platform hátránya, hogy a tervezőknek kompromisszumokat kell kötniük ahhoz, hogy mind az elektromos, mind a benzinmotoros hajtást lehetővé tegyék. A belsőégésű motorral rendelkező autóknak nagy szabad térre van szükségük elöl a motor számára, egy kisebbre a csomagtartó alatt az üzemanyagtartály számára, és gyakran egy hosszú alagútra középen, amely összeköti a motort a kerekekkel. Az elektromos autókban ezzel szemben az egyes kerekekhez közelebb szerelt kisebb villanymotorok is lehetnek, és bár nincs üzemanyagtartályuk vagy sebességváltó alagútjuk, nagy, viszonylag sík területre van szükségük, jellemzően az autó alján, az akkumulátorok számára.

A Mercedes EQS elektromos szedánnak például csak egy rövid motorháztetője van, amely néhány elektronikai alkatrésznek ad otthont, és szinte sík padlója több belső tárolóhelyet tesz lehetővé.

Zipse ragaszkodott ahhoz, hogy a 7-es sorozat az erőforrástól függetlenül kiváló teljes méretű luxusszedánt képvisel. Szerinte a vezetési élmény kiváló lesz, akárcsak a belső tér kényelme és a technológia.

“Nincs ennél tágasabb, fényűzőbb második sorral rendelkező autó” – mondta az újságírókkal való találkozás során.

A hátsó ülések az egyik fő oka az ilyen nagyméretű autók megvásárlásának. A teljes méretű szedánokban általában nincs sokkal több hely (ha van egyáltalán) az első üléseken, mint a kisebb autókban. Az extra hely általában a hátsó ülésekre jut.

Mint sok más nagyméretű csúcskategóriás autóban, a hátsó ülések dönthetők, míg az ülések alól láb- és lábtámaszok emelkednek ki. (A BMW azt állítja, hogy az ülések jobban dönthetők, mint a versenytársaké.) Az első utasülés, ha nincs foglalt, szintén előre mozgatható és lehajtható, hogy nagyobb helyet biztosítson.

A BMW 7-es sorozat vásárlói opcionálisan egy 31 hüvelykes, nagy felbontású videoképernyőt kaphatnak, amely a tetőről lehajtható, hogy a hátsó utasok szórakoztatásáról gondoskodjon. A BMW szerint az elérhető csúcskategóriás hifirendszerrel és a fényt elzáró, elektromos meghajtású ablakredőnyökkel kombinálva a 7-es sorozatban jobb hely lehet egy filmnézésre, mint valakinek a saját nappalijában. Az első üléseken ülők parkolás közben is nézhetnek streaming videókat a középső képernyőn.

A négykerék-kormányzás lehetővé teszi az autó számára, hogy kanyargós utakon és parkolókban feszesebben forduljon, autópályán pedig simábban váltson sávot. Belül kevés a gomb és a gombok száma. Ehelyett a gombok világító ikonok formájában jelennek meg a műszerfalon végigfutó, dekoratívnak tűnő csíkon.

Az autó fényszóróit sötét burkolatok takarják el, míg felettük az irányjelzők és a nappali menetfények kiemelkedő keskeny sávokban kaptak helyet. Opcióként az irányjelzők és a nappali menetfények a napfényben szikrázó Swarovski-kristályokat is tartalmazhatnak. Egy másik opcióként a 7-es sorozat nagyméretű “vese” hűtőrácsát éjszaka fényekkel lehet körvonalazni.

Amikor a vezető inkább nem szeretne fáradozni, az asszisztens technológiák lehetővé teszik, hogy a vezető hosszabb időre teljesen elengedje a kormánykereket az osztott autópályákon. Ez a General Motors Super Cruise-ához hasonló technológia megköveteli a vezetőtől, hogy folyamatosan az útra figyeljen.

A 7-es sorozat egy okostelefon-alkalmazás segítségével automatikusan be- és kihajt a parkolóhelyekre, akár úgy is, hogy a vezető a járművön kívül tartózkodik. Emellett egy előre beprogramozott pályán, például egy parkolóházban lévő oszlopok körül is képes önállóan végighajtani, ami némileg hasonlít a Tesla Summon üzemmódjához.

Egy kifinomult “head up display”, amely az adatokat az autó szélvédőjén jeleníti meg, képes a képeket és a szöveget úgy igazítani, hogy azok úgy tűnjenek, mintha a valós világ útjai és egyéb jellemzői fölé lennének fektetve. A rendszer képes megjeleníteni a környékbeli parkolási szabályokat is.

A teljesítmény a BMW márkaimázsának központi eleme. Évtizedeken át a BMW marketing szlogenje a következő volt: “A végső vezetési gép”. A vezetők most azt mondják, hogy az elektromos járművek átveszik a vezető szerepet az autógyártó teljesítménypantheonjában, és járműveik leggyorsabb és legerősebb változatai akkumulátoros meghajtásúak lesznek. Az új 7-es sorozatnál az i7 megosztja a legerősebb változat rangját a V8-as motorral hajtott 760i-vel. Ebben a generációban nem terveznek V12-es motorral szerelt 7-es sorozatú modellt.

A kifinomult légrugózás automatikusan működik, hogy az autót gyors kanyarokban is vízszintesen tartsa. A számítógépek a GPS-térképek és az autó elején lévő kamerák adatai alapján meg tudják jósolni, hogy egy közelgő kanyarban mikor kell reagálnia a felfüggesztésnek.

A BMW azt mondta, hogy 2030-ra a vállalat által világszerte értékesített autók fele elektromos lesz. Ez magában foglalja a Rolls-Royce és a Mini járműveket is. Mindkét ikonikus brit márka a BMW tulajdonában van, és azt tervezik, hogy 2030-ra kizárólag elektromos járműveket értékesítenek.

forrás