Kategóriák
Technológia

A mozik már elfogadják a digitális személyi igazolványokat

A 15 vagy 18-as besorolású filmekből való kitiltás, mert nincs meg a megfelelő azonosítás, talán már a múlté.

A brit mozi szövetség – amelyhez a Cineworld, az Odeon, a Showcase Cinemas és a Vue tartozik – a Yoti digitális azonosító céggel működik együtt.

Az ingyenes alkalmazást elfogadják korigazolásként, amely biztonságos és kényelmes módja a személyazonossági igazolvány bemutatásának.

Remélhetőleg a mozi személyzetével szembeni visszaélések is megoldódnak.

A Yoti ugyanazt a technológiát használja, mint amit a repülőtéren látunk, ahol beolvassa az útlevelét, és képet készít az arcáról.

A Yoti ID használatához a gyermekeknek rendelkezniük kell egy okostelefonnal, ahonnan letölthetik az ingyenes alkalmazást, és hozzáadhatják az útlevelük adatait és egy aktuális fényképet.

A digitális személyazonosító igazolványon ezután egy korhű kép lesz látható, amelyet a mozi személyzete el tud fogadni.

Phil Clapp, a UK Cinema Association vezérigazgatója elmondta: “A brit mozik évi 165-170 millió látogatójának mintegy 30%-a a 15-24 éves korosztályba, 20%-a pedig a 9-14 éves korosztályba tartozik.

“Sokak számára, akik be akarnak jutni egy 15 vagy akár 18 éves filmre, az életkoruk bizonyítása – útlevél vagy jogosítvány nélkül – hihetetlenül nehéz lehet, és érthető módon frusztrációt okozhat, ha elutasítják őket a moziban.”

A Yoti alkalmazásait világszerte több mint 11 milliószor töltötték le, és már számos szervezet, köztük az NHS, a Virgin Atlantic és az NSPCC is elfogadja.

Robin Tombs, a Yoti vezérigazgatója és társalapítója elmondta: “Nagy örömünkre szolgál, hogy a UK Cinema Association számos tagja csatlakozott ahhoz a 30 000 helyszínhez az Egyesült Királyság főutcáin, amelyek elfogadják az újrafelhasználható digitális személyazonosító alkalmazásainkat.

“A fiatalok elvárják, hogy mindent megtehessenek a telefonjukkal, és a telefon használata koruk bizonyítására természetes lesz számukra. Ez mind a mozik, mind a fiatal mozilátogatók számára előnyös.”

digitális személyi

Remélhetőleg a digitális személyazonosító igazolvány segítségével a személyzetre nehezedő nyomás csökken az életkor ellenőrzése során.

Shaun Jones, a Cineworld operatív alelnöke a BBC-nek nyilatkozva: “Sajnos gyakrabban fordul elő, mint gondolnánk, hogy a munkatársainkat bántalmazzák – fiatalok, de gyakran a szülők is.

“Amikor a fiatalok személyi igazolványát kérik, a szülők frusztrációjukat és dühüket fejezik ki, hogy elkérik a gyermekeik útlevelét, és nem engedik, hogy a gyerekek kivigyék otthonról.

“Arra számítunk, hogy a Yoti digitális személyazonosító technológiája valóban segít majd a személyzetet ért visszaélések egy részének kiküszöbölésében.”

forrás

Kategóriák
Technológia

A kormány génkezelt élelmiszerekről szóló törvényjavaslatot küld a parlamentnek

A kormány szerdán törvényjavaslatot terjeszt a parlament elé, amely megnyitja az utat a génszerkesztett növények és állatok élelmiszerként való termesztése és tenyésztése előtt Angliában.

A technológiát jelenleg az Európai Unió által meghatározott szabályok miatt nem használják. A Brexit azonban lehetővé tette az Egyesült Királyság számára, hogy saját szabályokat állapítson meg.

A génszerkesztés során a DNS egy kis darabjának kivágásával kapcsolják be és ki a géneket egy szervezetben.

Olyan fajták előállításához vezethet, amelyeket hagyományos keresztezési módszerekkel is elő lehetne állítani, de sokkal gyorsabban.

A kritikusok, mint például Liz O’Neill, a GM Freeze igazgatója, azt mondják, hogy az új szabályozás elveszi a szükséges ellenőrzést.

“Ami megszűnt, az a független kockázatértékelés és az átláthatóság szükségessége” – mondta.

Számos biotechnológiai és mezőgazdasági kutató lobbizott azért, hogy a kormány lépjen tovább, és törvényben szabályozza a géntechnológiával módosított növények kereskedelmi célú felhasználását, de a miniszterek úgy döntöttek, hogy óvatosabb megközelítést alkalmaznak.

A régebbi GM-eljárás során géneket adnak hozzá, néha egy másik fajból. A tudományos vizsgálatok mindkét technológiát biztonságosnak találták, és a GM-növényeket már 25 éve termesztik az EU-n kívül.

A kormány úgy véli, hogy a génszerkesztés olyan növényeket fog eredményezni, amelyek ellenállnak a kártevőknek és betegségeknek, és jobban ellenállnak az éghajlatváltozás hatásainak. A cél a termelékenység növelése és az élelmezésbiztonság növelése.

Az Egyesült Királyságban vannak a legjobb géntechnológiai kutatók, és a kormány reméli, hogy a törvény enyhítése új élelmiszerek és új vállalkozások létrehozásához vezet majd.

A Környezetvédelmi, Élelmiszerügyi és Vidékügyi Minisztérium nem sokkal az Egyesült Királyság 2020-as uniós kilépése után nyilvános konzultációt folytatott a kérdésről. George Eustice környezetvédelmi miniszter a BBC híradójának elmondta, hogy szerinte elegendő támogatás áll rendelkezésre a génszerkesztési módszerek – az úgynevezett “precíziós nemesítés” – bevezetéséhez a növénynemesítésben.

A Defra saját közvélemény-kutatásai azonban azt mutatják, hogy a közvélemény nem támogatja túlnyomórészt a technológiát: az emberek 57 százaléka szerint a géntechnológiával módosított növények használata elfogadható, 32 százalékuk szerint pedig elfogadhatatlan. A támogatottság 70 százalékra emelkedett néhány környezetvédelmi szempontból előnyös alkalmazás, például a növényvédő szerek és gyomirtó szerek használatának csökkentése esetén.

Ezért a törvényjavaslat nem engedélyezné azonnal a génkezelt állatok használatát, bár felhatalmazást adna a minisztereknek a bevezetésre, ha meggyőződtek arról, hogy a szabályozás elegendő ahhoz, hogy az állatállomány ne szenvedjen kárt.

A génszerkesztett növényekkel kapcsolatos kutatásokra vonatkozó szabályokat a múlt hónapban enyhítették, mivel nem volt szükség új törvények parlamenti elfogadására.

Johnathan Napier professzor a múlt héten ültette el a Rothamsted Research kísérleti parcelláin az új eljárással jóváhagyott első génszerkesztett magokat.

“Végső soron a társadalom is profitálni fog a jobb termények és a táplálóbb élelmiszerek új felfedezéseiből” – mondta a BBC Newsnak. “Mindezeket a dolgokat megígérték, de ha könnyebbé tesszük a terepre való bejutást, az azt fogja jelenteni, hogy ezeket az ígéreteket jobban be fogjuk váltani.”

Jo Lewis, a Soil Association, a bioélelmiszerekkel foglalkozó szervezet politikai igazgatója kritikusan nyilatkozott a törvényjavaslatról, mondván: “elkerüli a valódi biztonsághoz és ellenálló képességhez szükséges élelmiszer- és mezőgazdasági rendszerünk átalakítását.

“Mélységesen csalódottak vagyunk, hogy a kormány a népszerűtlen technológiákat helyezi előtérbe ahelyett, hogy a valódi problémákra – az egészségtelen táplálkozásra, a termények sokféleségének hiányára, a haszonállatok túlszaporodására és a kártevőket felfaló hasznos rovarok számának meredek csökkenésére – összpontosítana.

Azt mondta, a történelem bebizonyította, hogy a génszerkesztés elődje, a génmódosítás “csak a nagyvállalatok kisebbségének kedvez, mivel a terményszabadalmak és a nemkívánatos, jövedelmező tulajdonságok, például a gyomirtószer-rezisztens gyomok jelentős növekedése miatt”.

A Nemzeti Gazdaszövetség alelnöke, David Exwood üdvözölte a változást.

“Ez a tudományosan megalapozott jogszabályi változás számos előnnyel járhat az Egyesült Királyság élelmiszertermelésének és a környezetnek, és egy újabb eszközt ad a gazdák és termelők kezébe, amikor az egyre növekvő népesség táplálásával és az éghajlati válság kezelésével kapcsolatos kihívások leküzdésére törekszünk.” – tette hozzá.

forrás

Kategóriák
Technológia

Júniusban újabb indítás előtti tesztet végeznek a NASA mega holdrakétáján

Az Artemis I mega holdrakéta a NASA illetékesei szerint júniusban újabb kísérletre készül az utolsó indítás előtti tesztre.

A NASA csapata arra készül, hogy még ebben a hónapban visszagurítsa a floridai Kennedy Űrközpontban található indítóállásra a 98 méter magas Artemis I rakétacsomagot, beleértve a Space Launch Systemet és az Orion űrhajót.

A döntő fontosságú teszt, az úgynevezett nedves főpróba a kilövés minden fázisát szimulálja anélkül, hogy a rakéta elhagyná az indítóállást. Ez a folyamat magában foglalja a hajtóanyag betöltését, az indítást szimuláló teljes visszaszámlálást, a visszaszámláló óra visszaállítását és a rakéta tartályainak leeresztését.

Az áprilisi nedves főpróba három próbálkozása után a rakétacsomagot április 26-án visszahozták a járműszerelő épületbe, hogy a tesztelési kísérletek során felmerült problémákat orvosolják.

Eddig a csapat a rakéta felső fokozatán lévő hibás visszacsapószelep cseréjén dolgozott, amely héliumszivárgást okozott, valamint a hátsó szervizárboc hidrogénszivárgásának javításán. Eközben az Air Liquide, amely gáznemű nitrogént szállít az indítóálláshoz, korszerűsítette a csővezeték-konfigurációt, hogy jobban támogassa az Artemis I tesztelését és indítását.

Az ellenőrző szelep ellenőrzése során a csapat egy kis gumidarabot talált, amely megakadályozta, hogy az megfelelően zárjon – mondta Jim Free, a NASA Felfedező Rendszerek Fejlesztési Misszió Igazgatóságának helyettes adminisztrátora egy csütörtöki sajtótájékoztatón.

A szeleppel nem találtak problémát, és a mérnökök vizsgálják a gumi forrását, mivel az eredetileg nem volt a szelep része, mondta Free. A csapat leszűkítette a hidrogénszivárgás lehetséges okait is.

Miután a rakéta május végén visszagördül az indítóálláshoz, 12-14 napba telik, mire a rakéta újabb nedves főpróbán mehet át, ami június elején-közepén történhet meg – mondta Free.

“Rengeteg munkát végeztünk, hogy a rakéta készen álljon a kilövőálláshoz való visszatérésre” – mondta Cliff Lanham, a NASA Exploration Ground Systems Programjának vezető járműüzemeltetője a Kennedy Űrközpontban. “A VAB-nál való megállás csak egy pihenő, hogy visszajöjjünk, elvégezzük a szükséges teendőket, és a lehető leggyorsabban visszatérjünk a rakétaindító állványra. Keményen dolgozunk azon, hogy ezt a célt elérjük.”

Az Artemis-csapat most az Artemis I késő nyári Holdra küldésének indítási időszakait vizsgálja: július 26. és augusztus 9., augusztus 23. és augusztus 29., valamint szeptember 2. és szeptember 6. között.

“Azt is reálisan és nyíltan meg akarjuk mondani, hogy egynél több próbálkozásra is szükség lehet ahhoz, hogy az eljárások olyanok legyenek, amilyenekre szükségünk van a zökkenőmentesebb indításhoz, ami a legjobb esélyt adja arra, hogy elérjük az indítási időablakokat” – mondta Free.

Amint az Artemis rakétacsomag befejezi a vizes főpróbát, visszagurul az épületbe, és várja a kilövés napját.

Az új rendszerek rakétaindítás előtti tesztelésének fáradságos folyamata hosszú múltra tekint vissza, és amivel az Artemis csapata szembesül, az hasonló ahhoz, amit az Apollo- és űrsikló-korszak csapatai tapasztaltak, beleértve a többszöri tesztelési kísérleteket és késedelmeket a kilövés előtt.

A vizes főpróba eredményei határozzák meg, hogy a személyzet nélküli Artemis I mikor indulhat a Holdon túli küldetésre, és mikor térhet vissza a Földre. Ez a küldetés indítja el a NASA Artemis-programját, amely a tervek szerint 2025-re embereket juttat vissza a Holdra, és leszállítja az első nőt és az első színesbőrű embert a Hold felszínére.

forrás

Kategóriák
Technológia

5 millió font értékű virtuális valóság központ indul Portsmouthban

Egy nagy és színes, fapadlós szobában vagyok. Egy férfi áll mellettem, a lábamnál pedig egy madár. Hirtelen az ember és a madár is eltűnik. Úgy hangzik, mintha egy szürreális álom kezdődne, és bizonyos értelemben az is, mert egyik sem valóságos. Valójában egy csúcstechnológiás digitális színpadon álltam a Portsmouthi Egyetemen.

A május 4-én megnyíló, több millió fontos központban a videojáték-fejlesztők és filmkészítők által használt, csúcsminőségű virtuális tartalmak létrehozásához használt eszközök mostantól a vállalkozások és jótékonysági szervezetek rendelkezésére állnak.

A Centre for Creative and Immersive XR (kiterjesztett valóság – a digitális valóság minden típusának gyűjtőfogalma, a fejhallgatókban látott, magával ragadó VR-től az AR játékokig, mint a Pokemon Go, amelyben a grafikák a valós világ fölé kerülnek, ahogyan azt az okostelefon kamerája látja) több mint 5 millió font támogatást kapott, beleértve a 3,6 millió fontos kormányzati támogatást.

Tele van élvonalbeli – és drága – iparági eszközökkel, és arra kéri a szervezeteket, hogy használják ki az “egyablakos ügyintézést”, hogy saját anyagokat készítsenek, és felfedezzék, mi áll rendelkezésükre a fogyasztásra. Cserébe az egyetem valós projektek segítségével képezheti ki a diákjait.

A lenyűgöző felszereltségi listán szerepel egy WhiteLight SmartStage, ahol a 3D-s díszletek 360 fokos képektől egész digitális világokig terjedhetnek, amelyeket az Unreal grafikus motor legújabb verziójával – többek között a Disney Star Wars spin-offjában, a Mandalorianban is használt – számítógépes generáltak.

A stúdió további területei közé tartozik a mozgásrögzítés és a fotogrammetria, ahol bárki (vagy bármi) 3D-ben szkennelhető. Az egyik legambiciózusabb folyamatban lévő projekt a közeli Southsea Castle komplex szkennelése, amely egy 500 éves erődítmény a tengerparton, amelyet VIII. Henrik számára építettek.

Az érzés hiánya továbbra is probléma a VR-ben, de van néhány újítás, mint például a Tesla-ruha – egyfajta búvárruha, amely olyan érzékelőkkel van ellátva, amelyek a bőrön érzeteket váltanak ki, például az eső vagy a szél érzését. Van egy ilyen a központban, de még nem áll készen a bemutatóra, tájékoztattak udvariasan – hacsak nem akarom vállalni a kockázatot, hogy úgy érzem, mintha áramütést kaptam volna, ha meghibásodik (öhm, nem, köszönöm).

Pippa Bostock üzleti igazgató a BBC-nek elmondta, hogy a kiterjesztett valósággal való együttműködés egyik előnye a fenntarthatóság, mivel lehetővé teszi a cégek számára, hogy utazások helyett digitálisan fogadjanak és vegyenek részt rendezvényeken.

“A Michigani Egyetemen kellett volna főelőadást tartanom. Normális esetben odarepültem volna, de most az itteni intelligens színpadról tartom, így csak ezzel az egy repüléssel jelentős szén-dioxid-megtakarítást értem el” – mondja.

Néhány iparági megfigyelő úgy érezheti, hogy a kiterjesztett valóság már évek óta a következő nagy dobás küszöbén áll, de soha nem tudott betörni. A korai VR-headsetek drágák és nehézkesek voltak, a hatalmas grafikák feldolgozásához szükséges számítógépes teljesítmény pedig meghaladta az átlagos PC-k teljesítményét.

Az olyan rajongók, mint Pippa Bostock rámutatnak, hogy ugyanez elmondható más, mára mindennapossá vált eszközökről is.

“A technológia mindig változni és fejlődni fog” – mondja. “Ha megnézzük, milyen nagy mobiltelefonok voltak, a dolgok sokkal hordozhatóbbá és elérhetőbbé válnak. Ez a technológia ugyanezt fogja tenni… le fog csökkenni az ára és a hordozhatósága.”

Tuong Nguyen, a Gartner elemzője szerint a tartalomhiány továbbra is hátráltatja az elfogadást.

“Még mindig korlátozott mennyiségű tartalom áll rendelkezésre. Ebben az értelemben ez olyan, mintha előfizetnénk egy kábeltelevíziós szolgáltatásra, és csak három csatorna állna rendelkezésünkre.”

“És még ha nagyon izgatott is vagy a három csatorna miatt, naponta talán három órányi programjuk van. De nehéz is létrehozni. A jobb tartalom jelenleg nagyon hiányzik a VR-piacon.”

Talán ez az egyik oka annak, hogy Alex Counsell, az új központ technikai igazgatója szerint a csapatot “lenyűgözte” a központ iránti érdeklődés.

Szerinte a világjárvány miatt megnőtt az étvágy az XR-ek iránt.

“Azt hiszem, a lezárás alatt mindenki rájött, hogy a korlátok lebonthatók… a technológia segítségével olyan távolságokat lehetett leküzdeni, amelyeket normális esetben nem” – mondja.

“Az itt lévő technológia nagy része lehetővé teszi az emberek számára a digitális jelenlétet, a digitális világgal való értelmes interakciót. És az embereket a világ bármely pontjáról össze lehet kapcsolni az ilyen környezetekben.”

forrás

Kategóriák
Technológia

Az Ingenuity helikopter fotókat készít a marsi roncsokról

Az Ingenuity helikopter egyedülálló madártávlatból rögzítette azt a felszerelést, amely segített leszállni a Perseverance marsjárónak a Marsra.

Az április 19-i, egyéves évfordulós repülés során a kis helikopter fényképeket készített a Perseverance, 2021. február 18-án történt leszállása során használt csíkos ejtőernyőről – amelyet gyakran “a rettegés 7 perceként” emlegetnek, mivel a manőver gyorsabban történik, mint ahogy a rádiójelek elérik a Földet a Marsról. Megfigyelte továbbá a kúp alakú hátsó burkolatot, amely segítette megvédeni a rovert és az Ingenuity-t a tüzes, zuhanó leereszkedés során a Mars felszínére.

A Mars Sample Return programon dolgozó mérnökök – egy ambiciózus és több küldetést is magában foglaló folyamat, amelynek célja, hogy a Perseverance által gyűjtött marsi mintákat a 2030-as évekre visszahozzák a Földre – megkérdezték, hogy az Ingenuity a 26. repülése során össze tudja-e gyűjteni ezeket a képeket.

A biztonságos leszállást lehetővé tevő összetevők tanulmányozása segíthet felkészülni a vörös bolygóra irányuló jövőbeli küldetésekre, amelyek során először kell majd leszállni, sőt, akár a Mars felszínéről indítani is.

“A NASA kiterjesztette az Ingenuity repülési műveleteit az ilyen úttörő repülések végrehajtására” – mondta Teddy Tzanetos, a NASA Pasadenában (Kalifornia) található Jet Propulsion Laboratory Ingenuity csoportjának vezetője egy nyilatkozatban.

“Minden egyes alkalommal, amikor a levegőben vagyunk, az Ingenuity új területeket fedez fel, és olyan perspektívát kínál, amelyet egyetlen korábbi bolygóközi küldetés sem tudott elérni. A Mars Sample Return felderítési kérése tökéletes példája a légi platformok hasznosságának a Marson.”

A belépés, az ereszkedés és a leszállás során az űrszonda perzselő hőmérsékletekkel és gravitációs erőkkel szembesül, miközben közel 20 000 kilométer/órás (12 500 mérföld/óra) sebességgel zuhan a Mars légkörébe.

Korábban csak a rover szemszögéből láttunk képeket az eldobott futóműről, például a Perseverance által készített képet, amely távolról mutatja az ejtőernyőt és a hátsó burkolatot. Az Ingenuity által először a levegőből, 8 méteres magasságból készített légi felvételek részletesebb képet nyújtanak.

“A Perseverance volt a történelem legjobban dokumentált Marsra szállása, a kamerák az ejtőernyő felfújásától a földet érésig mindent rögzítettek” – mondta Ian Clark, a Perseverance korábbi rendszermérnöke és a JPL jelenlegi Mars Sample Return felszállási fázisának vezetője egy nyilatkozatban.

“De az Ingenuity képei más nézőpontot kínálnak. Ha ezek megerősítik, hogy a rendszereink úgy működtek, ahogyan azt gondoljuk, vagy akár csak egy olyan mérnöki adathalmazt is szolgáltatnak, amelyet felhasználhatunk a Mars-minták visszahozatalának tervezéséhez, az csodálatos lesz. Ha pedig nem, a képek akkor is fenomenálisak és inspirálóak.”

A hátsó burkolat egy törmelékmezőben látható, amelyet a Mars felszínébe csapódva, mintegy 126 kilométer/órás (78 mérföld/óra) sebességgel haladva hozott létre. A hátsó burkolat védőbevonata azonban sértetlennek tűnik, akárcsak az ejtőernyővel összekötő 80 felfüggesztőkötél.

A narancssárga-fehér ejtőernyő látható, porral borítva, de az ernyő nem mutat sérülést. Ez volt az eddigi legnagyobb ejtőernyő, amelyet a Marson használtak, 21,5 méteres (70,5 láb) szélességével. A csapat folytatja a képek elemzését, hogy megállapítsa, történt-e bármilyen változás az ejtőernyőn a következő hetekben.

Az Ingenuity 26. légi kirándulása során a helikopter összesen 360 métert repült. Eddig összesen 49 percet repült és 6,3 kilométert tett meg az elmúlt egy év során.

“A szükséges felvételek elkészítéséhez az Ingenuity rengeteget manőverezett, de magabiztosak voltunk, mert a 10., 12. és 13. repülésen bonyolult manőverezéseket végeztünk” – mondta Håvard Grip, az Ingenuity vezető pilótája a JPL-nél egy nyilatkozatban. “A leszállóhelyünk jól előkészített minket arra, hogy a 27. repülésen a Perseverance tudományos csapat számára érdekes területet, a ‘Séítah’ hegygerinc közelében képet készíthessünk.”

A helikopter és a rover egy ősi folyó deltájához érkezett, ahol évmilliókkal ezelőtt víz áramlott a Jezero-kráterbe.

Az impozáns delta több mint 40 méterrel emelkedik a kráter feneke fölé, és sziklákkal, homokbuckákkal és csipkézett sziklákkal van tele – és ez lehet a legjobb hely az ősi élet jeleinek keresésére, ha valaha is létezett a Marson.

Az ingenuity-nak az a döntő fontosságú feladat jut, hogy felmérje a két száraz folyócsatornát, hogy kiderítse, melyiket használhatja a Perseverance a delta tetejére való feljutáshoz. Emellett olyan jellegzetességek képeit is megoszthatja, amelyek potenciális tudományos célpontok lehetnek a rover számára.

forrás

Kategóriák
Technológia

A SpaceX holnap újabb történelmi űrhajós küldetést indít

A SpaceX Falcon 9 rakétája és a Crew Dragon űrhajó visszatér a kilövőálláshoz, és ezzel megkezdődik a SpaceX második űrhajós küldetése alig egy hónapon belül. A fedélzeten négy hivatásos űrhajós lesz, akik a Nemzetközi Űrállomásra utaznak, melyikük az első fekete nő, aki csatlakozik az ISS legénységéhez.

Ez a Crew-4 nevű küldetés visszatér a SpaceX által a NASA-val partnerségben végrehajtott legénységi indításokhoz, miután a vállalat hétfőn befejezte az első, kizárólag magánvállalkozók által, vagyonos, fizető ügyfelek számára végrehajtott küldetést az űrállomásra. A Crew-4 a tervek szerint szerdán kora hajnalban – egészen pontosan ET 3:52-kor – száll fel, majd aznap este 8 óra körül érkezik meg az ISS-re.

A Crew-4 fedélzetén Kjell Lindgren (a küldetés parancsnoka), Robert Hines és Jessica Watkins, a NASA űrhajósai, valamint Samantha Cristoforetti olasz űrhajósnő, aki az Európai Űrügynökség nevében repül.

A SpaceX AX-1 nevű, teljesen magánjellegű küldetésének befejezése és a Crew-4 indítása között eltelt kevesebb mint 40 óra példa nélküli a vállalat számára. Kathy Leuders, a NASA emberes űrrepülésekért felelős vezetője egy keddi sajtótájékoztatón elmondta, hogy a biztonsági csapatok felismerték, hogy “lépésről lépésre” kell haladniuk.

“Ez az az időszak, amikor pihenned kell, és fel kell készülnöd a repülésre, de közben figyelned kell a hardvert, és meg kell bizonyosodnod arról, hogy a helyes döntést hozod” – mondta Leuders.

Itt van minden, amit a Crew-4-ről tudni kell.

Mitől történelmi ez a repülés?

Watkins lesz az első fekete nő, aki teljesíti ezt a küldetést.

Bár több mint egy tucat fekete amerikai – köztük négy fekete nő – utazott az űrbe azóta, hogy Guion Bluford 1983-ban elsőként tette ezt meg, egyetlen fekete nőnek sem volt lehetősége hosszabb ideig az űrben élni és dolgozni, ahogyan azt az ISS 2000 óta több mint 200 űrhajósnak tette lehetővé.

“Ez mindenképpen fontos mérföldkő, úgy gondolom, mind az űrügynökségünk, mind az ország számára” – mondta Watkins egy múlt havi sajtótájékoztatón. “Azt hiszem, ez tényleg csak egy tisztelgés az előttem járó fekete női űrhajósok öröksége előtt, valamint az előttünk álló izgalmas jövő előtt.”

Hosszú múltra tekint vissza a NASA-nál, hiszen pályafutását gyakornokként kezdte, és korábban a NASA Ames Kutatóközpontjában (Mountain View, Kalifornia) és a Jet Propulsion Laboratory-ban (Pasadena, Kalifornia) dolgozott, ahol a Curiosity marsjáróval dolgozott. Geológus végzettséggel tanulmányozta a vörös bolygó felszínét.

Watkins legénységi társai a “Watty” becenéven emlegetik.

Ki van még ezen a küldetésen?

A mostani küldetés legénysége az elsők között van, amelyben ugyanannyi nő van, mint férfi. Cristoforetti, aki korábban, 2014-ben már járt az ISS-en, egyben az egyetlen nő az ESA űrhajós testületében. Cristoforetti azonban a múlt hónapban újságíróknak azt mondta, hogy a helyzetnek “hamarosan vége lesz”.

“Az év végére mindenképpen számítunk néhány nagyszerű női kollégára [az ESA-nál]” – tette hozzá.

Cristoforetti, az olasz légierő veteránja, aki vadászpilóta-szárnyakat szerzett, 2009-ben csatlakozott az ESA-hoz.

Hines 22 éve szolgál az amerikai légierőnél, és ez lesz az első űrutazása, mivel 2017-ben beválasztották a NASA űrhajós testületébe.

Lindgren, aki a küldetés parancsnoka lesz, sürgősségi orvosi képesítéssel rendelkezik, és korábban repülési sebészként dolgozott a NASA Johnson Űrközpontjában, ahol más űrhajós küldetéseket támogatott. Lindgren Tajvanon született, és gyermekkora nagy részét Angliában töltötte, mielőtt az Egyesült Államokba költözött és az amerikai légierő akadémiájára járt.

A négy asztronauta hónapokig együtt edzett, és még arra is szakítottak időt, hogy egy kis tanórán kívüli kötődést alakítsanak ki. Watkins megjegyezte, hogy kajakozni mentek Kelet-Washingtonba, “csak azért, hogy egy kis időt töltsenek azzal, hogy megismerjék egymást, és megértsék, hogyan működünk… és mi az, ami mindannyiunkat mozgat, és azt hiszem, ez nagyon fontos lesz”.

“Remekül kijövünk egymással. Nagy öröm, hogy ezek az emberek a csapatban vannak” – tette hozzá Lindgren.

Hogyan jutnak el az űrbe?

A legénység a SpaceX Crew Dragon kapszula fedélzetén utazik az ISS-re, ami a hetedik legénységi küldetés lesz a 2020-as szolgálatba lépés óta.

Bár a SpaceX úgy tervezte a Crew Dragon-t, hogy újrafelhasználható legyen, és már három kapszula is üzemel, a Crew-4 egy vadonatúj űrhajó fedélzetén fog repülni.

Az űrhajósok választhatják ki a kapszulájuk nevét, és ez a csoport a Crew Dragon “Freedom” nevet választotta.

A Crew Dragon-t a SpaceX a NASA-val kötött 2,6 milliárd dolláros szerződés alapján fejlesztette ki a “Commercial Crew Program” részeként. A program lényege az volt, hogy a NASA megrendelői szerepbe kerüljön – lehetővé téve a magáncégek számára, hogy új űrhajót tervezzenek, építsenek és teszteljenek a NASA űrhajósainak szolgálatára, miközben a vállalat tulajdonjogot kap a jármű felett.

Mivel a SpaceX irányítja a járművet, képes arra, hogy bárkinek eladja a helyeket, akinek csak akarja, ezért a vállalat most befejezett, kizárólag magáncélú küldetése és egy korábbi, tavaly szeptemberi űrturisztikai küldetése is ilyen volt.

A NASA hatalmas sikernek ítélte a programot, és az űrügynökség ugyanezt a szerződéskötési módszert alkalmazza a Hold felfedezésére irányuló erőfeszítéseiben részt vevő több jármű esetében is.

Mit fognak csinálni az űrben?

A szerda esti érkezés után a legénységet az ISS-en már tartózkodó űrhajósok – köztük három NASA-asztronauta és egy ESA-űrhajós, akik a SpaceX Crew-3 küldetésének részesei voltak -, valamint három orosz űrhajós fogadja majd.

Lesz egy ötnapos átadási időszak, amely alatt a Crew-3 űrhajósok segítenek a Crew-4 űrhajósoknak beilleszkedni, mielőtt a Crew-3 hazatérne a saját SpaceX Crew Dragon kapszulájával.

Ezután a Crew-4 űrhajósai nekilátnak a tudományos kísérleteknek és az űrállomás karbantartási feladatainak, amelyek a teendőik között szerepelnek.

“A kísérletek az immunrendszerek öregedését, a szerves anyagok betonalternatíváit és a szív- és légzőszervi hatásokat vizsgálják majd a mikrogravitációnak való hosszú távú kitettség alatt és után” – olvasható a NASA közleményében. “Ez csak néhány a több mint 200 tudományos kísérlet és technológiai bemutató közül, amelyekre a küldetésük során kerül sor”.

A Crew-3 a tervek szerint szeptemberben tér vissza az űrből, nem sokkal azután, hogy a SpaceX elindítja a Crew-5 küldetését.

forrás

Kategóriák
Technológia

Egy hét késés után hazafelé tart a SpaceX teljesen privát űrhajós küldetése

A Nemzetközi Űrállomásra indított első, kizárólag magáncégek által végrehajtott küldetés vasárnap este megkezdte visszatérő útját, miután az időjárás és más kedvezőtlen körülmények miatt a késések sorozata miatt a küldetés a vártnál egy héttel tovább tartott.

Az AX-1 nevű küldetést a houstoni, texasi székhelyű Axiom Space startup cég közvetítette, amely rakétautakat foglal, biztosítja az összes szükséges képzést, és koordinálja az ISS-re való repüléseket bárki számára, aki megengedheti magának.

A legénység négy tagja – Michael López-Alegría, a NASA korábbi űrhajósa, akiből az Axiom alkalmazottja lett, aki a küldetés parancsnoka; Eytan Stibbe izraeli üzletember; Mark Pathy kanadai befektető; és Larry Connor ohiói ingatlanmágnás – vasárnap 21:10 órakor, EST szerint este 9:10-kor hagyta el az űrállomást a SpaceX Crew Dragon kapszulája fedélzetén. De mint már annyiszor ezen a küldetésen, most is volt még egy késés: a kapszula 15 perccel az eredetileg tervezett 20:55-ös indulási idő után indult el, mivel a kapszulában tartózkodók kisebb kommunikációs problémákkal küszködtek.

Körülbelül egy napot fognak szabadon repülni a pályán, mielőtt visszazuhannak a légkörbe és ejtőernyővel landolnak Florida partjainál hétfőn délután 1 óra körül.

Az április 8-án indított AX-1 eredetileg 10 napos küldetésnek volt tervezve, de a késések miatt a küldetés körülbelül egy héttel meghosszabbodott.

Az űrállomáson töltött első 12 napjuk alatt a csoport szigorúan betartotta a napi 14 órányi tevékenységet, beleértve a különböző kutatóintézetek, egyetemek, technológiai cégek által tervezett tudományos kutatásokat. Emellett gyermekekkel és diákokkal videokonferencián keresztül tartott ismeretterjesztő rendezvényekkel is töltötték az időt.

Az időjárási késések aztán “egy kicsit több időt biztosítottak számukra, hogy elmerüljenek a kék bolygó figyelemre méltó látványában, és áttekintsék a küldetés során sikeresen elvégzett hatalmas mennyiségű munkát” – írja az Axiom .

Nem világos, mennyibe került ez a küldetés. Az Axiom korábban 55 millió dolláros ülőhelyenkénti árat közölt egy 10 napos útért az ISS-re, de a vállalat nem kívánt nyilatkozni a konkrét küldetés pénzügyi feltételeiről azon túlmenően, hogy egy tavalyi sajtótájékoztatón azt mondta, hogy az ár “tízmilliós nagyságrendű”.

A küldetést az Axiom, a SpaceX és a NASA közötti nagyon szoros koordináció tette lehetővé, mivel az ISS-t a kormány finanszírozza és működteti. Az űrügynökség pedig elárult néhány részletet arról, hogy mennyit kér a 20 éves, Föld körüli pályán keringő laboratórium használatáért.

A NASA űrhajósainak szükséges támogatása minden egyes küldetés esetében 5,2 millió dollárba kerül a kereskedelmi ügyfeleknek, és a NASA által nyújtott teljes küldetéstámogatás és tervezés további 4,8 millió dollárba kerül. Az űrben tartózkodva csak az élelmezés becslések szerint 2000 dollárba kerül naponta és személyenként. A kereskedelmi legénység ellátása az űrállomásra és vissza további 88 000-164 000 dollárba kerül személyenként és naponta.

A NASA közleménye szerint azonban az AX-1 legénysége által az időjárás miatt az űrben töltött plusz napok nem növelik a saját személyes összköltségüket.

“Tudva, hogy a Nemzetközi Űrállomás küldetésének olyan célkitűzései, mint a nemrégiben végrehajtott orosz űrséta vagy az időjárási kihívások késedelmes lecsatlakozást eredményezhetnek, a NASA olyan stratégiával tárgyalta meg a szerződést, amely nem követeli meg a további lecsatlakozási késedelmek megtérítését” – áll a közleményben.

Nem ez az első alkalom, hogy fizető ügyfelek vagy egyébként nem űrhajósok látogatnak el az ISS-re, mivel Oroszország a Szojuz űrhajóin már többször adott el helyeket különböző tehetős, izgalmakat kereső embereknek.

Az AX-1 azonban az első olyan küldetés, amelynek legénysége teljes egészében magánemberekből áll, és a kapszulában az ISS-re és vissza tartó út során nem kísérik őket a kormányzati űrhajósok aktív tagjai. Ez az első alkalom, hogy magánszemélyek amerikai gyártmányú űrhajóval utaznak az ISS-re.

A küldetés elindított egy újabb vitát arról, hogy az embereket, akik fizetnek az űrbe, “űrhajósoknak” kell-e nevezni, bár meg kell jegyezni, hogy az ISS-re való utazás sokkal nagyobb idő- és pénzbefektetést igényel, mint egy rövid szuborbitális utazás egy olyan cégek által épített rakétán, mint a Blue Origin vagy a Virgin Galactic .

López-Alegría, aki 1995 és 2007 között négy űrutazáson vett részt a NASA-nál töltött ideje alatt, a következőket mondta erről: “Ez a küldetés nagyon különbözik attól, amiről a közelmúltbeli – különösen szuborbitális – küldetések közül hallhattak. Mi nem űrturisták vagyunk. Szerintem fontos szerepe van az űrturizmusnak, de az Axiom nem erről szól”.

Bár a fizető vásárlók nem kapnak űrhajós szárnyakat az amerikai kormánytól, bemutatták nekik az “Univerzális űrhajós jelvényt” – egy arany kitűzőt, amelyet nemrég tervezett az Űrkutatók Szövetsége, egy 38 ország űrhajósaiból álló nemzetközi csoport. López-Alegría a csoport űrállomásra érkezése után tartott fogadóünnepségen adta át Stibbe, Pathy és Connor számára a kitűzőt.

forrás

Kategóriák
Technológia

A Tesla Bot lehet az áttörés a robotikában

A jövő robotja – Tesla Bot

A futurisztikus álmairól és megvalósításairól ismert Elon Musk bejelentette, hogy jövő nyáron bemutatják első humanoid felépítésű robotjukat Tesla Bot néven, írja a Verge.

Musk megosztott néhány paramétert is a készülő robot felépítéséről, mely 56-67 kg súlyú lesz és feje helyén egy kijelző biztosíthatja a tulajdonosa számára elvégzendő utasítás megadását.

Egyedi programozási nyelvet szánnak a Botnak, melyet Optimus néven emlegetnek.

Elon tervei közt szerepel az unalmas és veszélyes lélekörlő, jelenleg emberi erőforrást igénylő fizikai munkák kiváltása robotok segítségével, melynek első lépcsőfoka lehet a Tesla Bot.

Tesla Bot
Tesla Bot

Persze nem kell egyből a vészjósló robot invázió kezdetét vizionálni, hiszen Elon Musknak gyakran vannak nagy szabású, túlzó tervei és kijelentési, amiből sokszor nem valósul meg semmi.

Mi azért bizakodva várjuk a beharangozott mesterséges intelligenciára épülő barátságos Robotot, ami megkönnyítheti mindennapi életünket.

További technológia bejegyzésünkért látogass el a futuremakers főoldalára!

Kategóriák
Technológia Autó

Pórul járt a használtan megvásárolt Tesla tulajdonos

Több hírportál arról számolt be, hogy a Tesla jogtalanul kapcsolta ki egy vásárló által használtan megvett Model S-ben az önvezető, ami a sofőr beavatkozása nélkül teszi lehetővé a közlekedést és a robotpilóta funkciót, ami az autó távolról történő hívását teszi lehetővé a sofőr számára.

Ezzel szemben az igazság az, hogy Alec egy olyan kiskereskedésben vásárolta az S-t, ahova úgy került az autó, hogy tévedésből mindkét funkció telepítve volt rá, amiért senki nem fizetett. Arról írásos dokumentáció is nyilvánosságra került, hogy a kereskedő szerződésben rögzítette, hogy mindkét funkció elérhető Alec számára, melynek piaci értéke 2,5 millió Ft.

Egy szoftverfrissítést követően viszont észrevette, hogy az adásvételi szerződésben foglalt két funkció eltűnt az autóból, ami valjuk be a Teslák meghatározó részét képezik és ezek biztosítják a legnagyobb termék differenciát a többi konkurens villany autóhoz képest.

A Tesla már akkor megindította a kérdéses autóval a felülvizsgálatot, amikor az a kereskedőhöz került, viszont ez a retorzió csak az aktuális következő szoftverfrissítéskor lépett érvénybe. Elképzelhető, ha nem frissített volna a vevő a legújabb szoftverre, akkor ez a két funkció megmaradt volna.

A Tesla vevőszolgálata elismerte, hogy valóban elvégezték az említett korrekciót, mivel a két funkcióért senki nem fizetett és tévesen volt engedélyezve az autóban, de lehetőséget biztosítanak a felhasználónak a funkciók újbóli bekapcsolására anyagi ellenszolgáltatást követően. A Tesla nem kommentálva hivatalosan az eseményt.

Kategóriák
Technológia

Így lát a Tesla önvezető kamerája

Köztudott, hogy a Tesla élen jár az elektromos közlekedés technológiai hátterét illetően és az önvezetés úttörőjeként ismert. Az általa forradalmasított elektromos meghajtás elvén működő közlekedés a többi konkurens gyártót is arra sarkallta, hogy ők is kiadják a saját megoldásaikat. Mivel a klímaválság egyre sürgető intézkedések foganatosítását hivatott előtérbe helyezni, ezért roham léptekkel próbál az összes gyártó CO2 semlegességre törekedni, hogy a környezet károsítás eme negatív externáliáit kikatassák a gazdaságból.

A Tesla kiadott egy videót az általuk használt Autopilot vezetést elősegítő rendszerről, ami tanuló algoritmuson és mesterséges intelligencián alapul és folyamatosan fejlesztenek. Hamarosan képes lesz a teljesen önálló vezetésre minden emberi beavatkozás nélkül. Elon Musk a vállalat vezérigazgatója 2019 év végére ígérte ennek a szintnek az elérését, de ez feltételezhetően a termékpaletta bővítése és egyéb ütemezési problémák miatt csúszott. Sokan úgy vélik, hogy idén következhet be a várva várt áttörés. Az idén kiadásra kerülő új verzió képes lesz az útkereszteződések akadálytalan leküzdésére.

A nem rég kiadott Tesla V10 rendszer és a hozzá tartozó Autopilot 3.0 huszonegyszer több képkockát tud feldolgozni másodpercenként az előző generációs szoftverhez képest.

Andrej Karpathy által vezetett kutatócsoport, mely mesterséges intelligenciával és gépi tanulással foglalkozik, folyamatosan keres új szakértőket a bővüléshez, ezért hirdetést tettek közzé a következő álláskereső oldalon, ahol képeket és videókat prezentálnak munkáikról. Főként neurális hálózatok, önvezető algoritmusok és teszkörnyezet fejlesztésére alkalmas emberek jelentkezését várják.