Kategóriák
Autó

A Polestar elektromos terepjárója autópályán is önvezető lesz.

Érkezik a Polestar új önvezető autója

A Volvo leányvállalata, a Polestar máris bejelentette első elektromos SUV-jának, a Polestar 3-nak az érkezését – és a jelek szerint ez új utakat nyithat az önvezető technológia terén.

A Polestar 3, amelyet hivatalosan októberben mutatnak be, mielőtt “2023 elején” a vásárlókhoz kerülne, a Tesla Model X, Audi e-tron, és Mercedes EQS SUV riválisa kíván lenni a hatótávolság és a teljesítmény terén, de az autó egy potenciálisan piacvezető autonóm autópálya-vezetési rendszerrel is rendelkezik majd.

A “kategóriájában legjobb LiDAR-érzékelővel” és “központi NVIDIA számítási kapacitással” működő prémium SUV ugyanazt az önvezető technológiát fogja használni, mint a Volvo következő XC90 SUV-ja, hogy a sofőröknek lehetőséget biztosítson arra, hogy nagy sebességgel, szinte emberi beavatkozás nélkül haladjanak. A funkció azonban “idővel” érkezik majd, és folyamatos, “over-the-air” frissítések tárgyát képezi, ahogy az autópálya-infrastruktúra és a közlekedési jogszabályok felzárkóznak.

A The Verge 2020-as interjújában Henrik Green, a Volvo technológiai vezetője részletezte ezt az úgynevezett Ride Pilot rendszert, mondván, hogy az akkor még fejlesztés alatt álló szoftverrel felszerelt autók nem igényelnek olyan szintű figyelmet, mint más, már önvezető funkciókat támogató járművek.

Green a Tesla Autopilotját és a Cadillac Super Cruise funkcióját említette példaként olyan rendszerekre, amelyeknél a járművezetőknek még mindig a kormánynál kell maradniuk, ha vissza kell szerezniük az irányítást a járművük felett. A 2022-es XC90 SUV (és így a Polestar 3) egy fejlett LiDAR-érzékelőt használ majd, hogy kiküszöbölje a beavatkozás szükségességét.

“Hamarosan az Ön Volvója képes lesz autonóm módon vezetni az autópályákon, amikor az autó úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos” – mondta Green egy sajtóközleményben, amelyben bejelentette a Volvo és a LiDAR gyártója, a Luminar közötti partnerséget. “Ekkor a Volvo átveszi a felelősséget a vezetésért, Ön pedig megnyugodhat, leveheti a szemét az útról és a kezét a kormányról.”

Polestar

Ez elvileg jól hangzik, és a Volvo elkötelezettsége a hiperpontos LiDAR-érzékelők mellett a kamera-alapú letapogató rendszerekkel szemben (amilyeneket Elon Musk autógyártója kedvel) azt sugallja, hogy a Polestar 3 és az új Volvo XC90 valóban beválthatja az önvezető ígéretét.

A gyakorlatban azonban a Volvo Ride Pilot rendszerének használata a vezetők számára az autópályák életképességén múlik majd – és nem valószínű, hogy a márka autonóm szoftvere rögtön a dobozból jobb lesz a Tesla megfelelőjénél.

Maga a Volvo is elismerte, hogy a teljes járműautó-autonómia felé vezető út fokozatos lesz, és a hamarosan megjelenő járműveihez olyan frissítéseket fognak kapni, amelyek “kibővítik azokat a területeket, ahol ezek az autók képesek lesznek önmagukat vezetni”.

A valóságban tehát a valóban önvezető Polestar 3 még évekre van – de kétségtelenül ígéretes, hogy egy újabb nagy autógyártó készíti fel járműveit az autonóm jövőre.

Mint említettük, a Polestar 3 a tervek szerint jövő év elején kerül az utakra, bár a vállalatnak van még egy másik SUV-ja, a Polestar 4, és egy sportos szedánja, a Polestar 5 is a tervekben, 2023-ra, illetve 2024-re. Mindhárom modellről további részleteket osztunk meg, amint hivatalosan is bemutatják őket.

Előző cikkünkben írtunk a hamarosan érkező új DeLorean autóról.

forrás

Kategóriák
Autó

A teljesen elektromos DeLorean DMC itt van, és gyönyörű!

A DeLorean Motor Company végre lerántotta a leplet az 1981-es DMC lenyűgöző elektromos újragondolásáról.

A jelenleg Alpha5 néven futó, teljesen elektromos kupé – amelyet először februárban mutattak be – elhagyja a Vissza a jövőbe párjának ékszerű alvázát, hogy helyette egy karcsúbb, modernebb, a Tesla Model S-hez hasonló alakot kapjon.

Az utóbbi híres sirályszárnyas ajtajai azonban megmaradnak, és bár az Alpha5 nem lesz elég gyors ahhoz, hogy az időben utazzon, a DeLorean azt mondta, hogy a közelgő EV mindössze 3,4 másodperc alatt képes lesz 0-ról 100 km/órás sebességre sprintelni, és 150 km/órás végsebességgel büszkélkedhet.

A 100 kWh-s akkumulátorral működő Alpha5 állítólag több mint 300 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik majd, ami a hasonló Porsche Taycan 4S és az Audi e-tron GT előtt járna a kitartás terén.

E két prémium német EV-vel ellentétben azonban a DMC DeLorean-frissítése nem kerül általános értékesítésre – legalábbis kezdetben. A vállalat vezérigazgatója, Joost de Vries nemrég az Autocar-nak elmondta, hogy az Alpha5-öt 88 darabos limitált szériában fogják értékesíteni – utalva az időutazáshoz szükséges sebességre Robert Zemeckis 1985-ös sci-fi klasszikusában -, és kizárólag pályahasználatra lesz alkalmas.

Az autót azonban az elkövetkező években általános használatra is átdolgozzák, de mivel a pályaváltozat várhatóan csak 2024-ben kerül gyártásba, a Vissza a jövőbe rajongóknak valószínűleg még néhány évet kell várniuk, mielőtt egy közúti használatra alkalmas Alpha5-öt vehetnek majd kézbe.

Az EV leleplezésének részeként a DeLorean azt is bejelentette, hogy jelenleg egy új V8-as kupé, egy elektromos limuzin és egy hidrogénes SUV van készülőben, és mindegyik modell várhatóan sokkal nagyobb gyártási mennyiséget céloz meg a mainstream piac számára.

Egyébként érdemes megjegyezni, hogy az amerikai autógyártó nem azonos azzal, amelyet John DeLorean irányított az 1970-es és 1980-as években. A vállalat egyes részeit, beleértve a logót és a megmaradt készletet is, 1995-ben megvásárolták, és beolvasztották egy új márkába, a DMC Texasba, amely 2022-ben DeLorean Motor Company néven működik tovább.

forrás

Kategóriák
Autó

A pekingi emberek mostantól úgy foglalhatnak taxit, hogy senki sem ül a volánnál

Kínában először lesz lehetőség arra, hogy az emberek úgy taxizhassanak, hogy senki sem ül a volán mögé.

A Baidu ( BIDU ) és a Pony.ai autonóm autós startup csütörtökön bejelentette, hogy elnyerték az ország első engedélyeit arra, hogy robotaxi fuvarozási szolgáltatásokat nyújtsanak a nyilvánosság számára. Az engedélyekhez nem szükséges, hogy egy üzemeltető üljön a vezetőülésben.

A szolgáltatásokat csütörtökön vezették be Pekingben, és lehetővé teszik az utasok számára, hogy taxit hívjanak az egyes társaságok alkalmazásai segítségével napközben.

Egyelőre minden vállalat egy 23 négyzetmérföldes, kijelölt területre korlátozódik, és az első utasülésen egy operátort kell tartaniuk, aki vészhelyzet esetén átveszi a vezetést. Jelenleg a programokat ingyenesen kínálják az utasoknak.

A bejelentés nagy előrelépést jelent az önvezető technológia számára a világ legnagyobb autópiacán.

A Baidu leginkább a keresőmotorjáról ismert, de a legnagyobb autonóm járműparkkal is rendelkezik Kínában. Azt mondta, hogy 10 járművel kezdi a programot, és később további 30-at ad hozzá.

A Pony.ai, egy gyorsan növekvő startup, amelyet korábbi Baidu mérnökök alapítottak a kaliforniai Fremontban, azt mondta, hogy akár 300 000 pekingi lakos is kipróbálhatja az élményt. A vállalat mögött olyan autógyártók állnak, mint a Toyota ( TM ) , és legutóbb 8,5 milliárd dollárra értékelték.

Kína az autonóm járművek fontos kísérleti terepévé vált, ahol az ambiciózus vállalatok kis csoportja rendszeresen új rekordokat állít fel különböző területeken, például a biztonsági vezető eltávolításában, a szolgáltatásaik nyilvános megnyitásában vagy a közutakon való működésben, valamint a járműveik által tesztelt kilométerek számában.

A Baidu korábban már több városban, köztük Pekingben is engedélyt kapott arra, hogy autonóm járművekkel fuvarmegosztó szolgáltatásokat nyújtson, bár a vezetőülésben továbbra is embernek kellett ülnie.

Az AutoX, egy másik kínai startup, amelyet az Alibaba ( BABA ) támogat, szintén teljesen vezető nélküli robotaxikat vezetett be a közutakon Sencsenben 2020-ban. Szolgáltatásához a lakosság tagjainak jelentkezniük kell, hogy esélyt kapjanak arra, hogy utasként kiválasztják őket.

forrás

Kategóriák
Autó

Csökken a brit autógyártás, mivel a cégek nehezen jutnak alkatrészekhez

Az Egyesült Királyságban tovább csökkent az autógyártás, mivel a gyártók globális ellátási lánc problémákkal küzdenek.

2022 első három hónapjában csaknem 100 ezerrel kevesebb autó készült, mint tavaly.

A Gépjárműgyártók és Kereskedők Társasága (SMMT) szerint a feldolgozóipar közel egyharmadával esett vissza.

Az SMMT a csökkenést a számítógépes chipek globális hiányával és a gyártók növekvő energiaköltségeivel hozta összefüggésbe.

Az év első három hónapjában összesen 207 347 új autót gyártottak az Egyesült Királyságban, szemben a 2021-es év ugyanezen három hónapjának 306 558 új autójával, amikor a világjárvány további nyomást gyakorolt a gyártókra.

A gyártók nehezen jutnak hozzá a szükséges alkatrészekhez – különösen a félvezetőkhöz, vagyis a számítógépes chipekhez, amelyeket széles körben használnak a modern járművekben.

Az ukrajnai háború szintén hatással van a termelésre, mivel a gyárak nehezen jutnak hozzá olyan alkatrészekhez, mint például a vezetékrendszerek, amelyek általában a régióból származnak.

Eközben az autógyártók egyre inkább aggódnak az emelkedő energiaköltségek hatása miatt.

Az Egyesült Királyság autóipara remélte, hogy mostanra már jó úton halad a fellendülés felé – de ez nem történt meg. A tavalyi év borzalmasan alakult az iparág számára – és a 2022-es év eddig még rosszabbul sikerült.

A termelés csökkenése részben a Hondának köszönhető. Swindonban lévő gyárát tavaly júliusban bezárták, és ezzel az ország termelésének jelentős része megszűnt. De a Covid hatása óriási volt.

Az autóipar nagyon hatékony, nagyon áramvonalas gyártási rendszerekre támaszkodik – ahol az alkatrészek a világ minden tájáról érkeznek a gyárakba, ahol szükség van rájuk, nagyjából pontosan akkor, amikor szükség van rájuk.

A Covid azonban hatalmas zökkenőt okozott a rendszerint zökkenőmentesen működő gépezetben. Az ellátási láncok megszakadtak, és a létfontosságú alkatrészek – különösen a számítógépes chipek – nem voltak ott, amikor szükség volt rájuk. Ilyenkor a termelést le kell lassítani, vagy akár le is kell állítani.

Most más problémákkal is meg kell küzdeni. Az ukrajnai háború az egekbe szöktette az energiaárakat, ami komoly problémát jelent az iparág számára. Ez új alkatrészhiányt is okozott.

Ez a helyzet nem egyedülálló az Egyesült Királyságban. De ez egy olyan időszakban következik be, amikor az itteni autóipar kétségbeesetten igyekszik az elektromos járművekre való átállás élére állni – és új befektetéseket vonzani, amelyek a Brexithez kapcsolódó bizonytalanság évei alatt igen szűkösek voltak.

Nagy szükség van néhány jó hírre.

Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója elmondta, hogy két évvel a járvány kezdete után az autógyártás “még mindig súlyosan szenved”.

“A fellendülés még nem kezdődött el, és az egyre nehezedő gazdasági környezet, többek között a növekvő energiaköltségek miatt sürgős intézkedésekre van szükség az Egyesült Királyság gyártási versenyképességének védelme érdekében” – folytatta Hawes úr.

“Azt akarjuk, hogy az Egyesült Királyság ne csak piacként, hanem gyártóként is élen járjon a villamosított járművekre való átállásban, ezért sürgős cselekvésre van szükség, ha meg akarjuk őrizni a munkahelyeket és a megélhetést” – tette hozzá.

A számadatokra reagálva Chris Knight, a KPMG tanácsadó cég autóipari partnere elmondta, hogy az alkatrészek és az anyagok elérhetőségével kapcsolatos kihívások továbbra is fennállnak, és a világjárvány okozta problémákat most “tetézi az ukrajnai konfliktus”.

“A rendelkezésre álló alkatrészek és anyagok nagyobb haszonkulcsú járműgyártásra és -értékesítésre való összpontosítása a flottaágazat egyes részeinek kárára történt” – tette hozzá Knight úr.

forrás

Kategóriák
Autó

A Nissan jelzi, hogy vége a Datsun autók útjának

A Nissan autógyártó leállítja a több mint százéves múltra visszatekintő Datsun név alatt gyártott járművek gyártását.

Ez volt az egyik olyan márka, amely segített a japán autógyártóknak a második világháború után globálisan meghonosodni.

Annak ellenére, hogy világszerte több millió autót adtak el, a Datsun név az 1980-as években fokozatosan megszűnt.

A vállalat három évtizeddel később újjáélesztette a márkát, és az új járműcsaládot “a Nissan DNS-ének fontos részeként” jellemezte.

Hétfőn a Nissan szóvivője, Azusa Momose azt mondta a BBC-nek, hogy a cég továbbra is értékesíti a Datsun autók készletét, és vevőszolgálati szolgáltatásokat nyújt a tulajdonosoknak.

“Megnyugtathatunk minden meglévő és jövőbeli Datsun-tulajdonost, hogy a vásárlói elégedettség továbbra is prioritásunk” – tette hozzá.

Mielőtt a Datsun márkanév létrejött volna, 1914-ben a tokiói Kaishinsha Motorcar Works gyártott egy DAT nevű autót.

A DAT szó a vállalkozás három korai befektetőjének családi nevéből álló betűszó volt: Den, Aoyama és Takeuchi. Japánul szó szerint azt jelenti: “villámgyors”. Ugyanakkor Durable, Attractive and Trustworthy, röviden DAT néven reklámozták.

1933-ban a Nissan alapítója, Yoshisuke Aikawa vette át az üzletet.

Az 1930-as évek elején a vállalat egy gazdaságos és könnyű autót is piacra dobott, amelyet “DAT-son”, azaz “a DAT fia” névre kereszteltek. A nevet később “Datsun”-ra változtatták.

A Datsun egyike volt azoknak a márkáknak, amelyek segítettek a japán autógyártóknak a II. világháború után Európában, az Egyesült Államokban és Ázsiában való meghonosodásban.

Ez volt az egyik fő márka, amelyet a Nissan világszerte forgalmazott, a Nissan mainstream és a luxus Infiniti mellett.

Az 1970-es években az üzemanyag-takarékos Datsunt a megbízhatatlan benzinfalók helyett a mindennapos autósok választásának szánták. A világ 190 országában mintegy 20 millió Datsun gépkocsit adtak el.

A név azonban 1981-től fokozatosan megszűnt, és a Nissan lett a vállalat elsődleges márkája világszerte.

2012-ben a Nissan bejelentette, hogy visszatér a Datsun márka, és ezen a néven autókat értékesített többek között Indiában és Indonéziában.

Abban az időben, sok rivális autógyártóhoz hasonlóan, a Nissan is gyenge európai és amerikai piacokkal nézett szembe, és a feltörekvő gazdaságokat célozta meg alacsonyabb árú modellekkel. Ennek ellenére a modellek eladásai az elmúlt években visszaestek.

A Nissan hétfőn közölte, hogy a globális átalakítási stratégia részeként mostantól “azokra az alapvető modellekre és szegmensekre összpontosít, amelyek a legnagyobb hasznot hozzák az ügyfelek, a kereskedőpartnerek és az üzlet számára”.

forrás

Kategóriák
Autó

A Toyota, a Volkswagen és a Tesla újra üzembe helyezi a kínai gyárakat

A Toyota és a Volkswagen fokozatosan újraindítja kínai gyárait, miután hetekre bezárták őket a Covid-zárlatok miatt.

A Toyota ( TM ) hétfőn közölte, hogy egy hónapos szünet után újraindítja tevékenységét a Csangcsunban, Jilin tartományban – Kína egyik legnagyobb autógyártó központjában.

“A múlt hét vége óta fokozatosan készülünk a csangcsuni üzemünk újraindítására” – áll a japán autógyártó közleményében. “A teljes körű működés időzítését azonban még nem határoztuk meg” – tette hozzá.

A Toyota március 14-én felfüggesztette a gyártást csangcsuni gyárában.

A Volkswagen ( VLKAF ) hétfőn újraindította a termelést a március közepén szintén bezárt csangcsuni üzemeiben.

De a sanghaji gyár, amelyet az állami tulajdonú SAIC autógyártóval közösen üzemeltet, továbbra is zárva marad.

“A [sanghaji] SVW Anting üzem újraindításának megvalósíthatóságát jelenleg vizsgáljuk” – áll a Volkswagen közleményében.

A Tesla a Reuters szerint a sanghaji üzemében a háromhetes leállást követően hétfőn készült újraindítani a termelést.

A Tesla nem reagált azonnal a CNN Business megkeresésére.

Kínában az elmúlt két év legsúlyosabb Covid-járványa arra késztette a hatóságokat, hogy fokozzák az ország Covid-mentes politikáját, lezárva több nagyvárost és több tízmillió embert.

A szigorú zárlatok olyan helyeken, mint Sanghaj és Jilin, a szállítások késedelmét kockáztatják, miközben a járművek iránti globális kereslet erős.

A szigorú Covid-korlátozások csapást mértek a gazdasági tevékenységre. A kormányzati statisztikák hétfőn kimutatták, hogy a fogyasztás márciusban visszaesett, a munkanélküliség pedig nőtt, ami árnyékot vet a gazdasági kilátásokra.

A jilin-i kormány a hétvégén bejelentette, hogy engedélyezi a vállalatok számára a munka és a termelés folytatását, miután győzelmet aratott a koronavírus közösségi terjedésének megszüntetése a karantén alá helyezett területeken kívül.

Sanghaj, a jelenlegi Covid-járvány epicentruma, több mint három hete zárlat alatt áll.

A zavarok enyhítésére tett kísérletként a sanghaji kormány pénteken közzétette a 666 olyan vállalat “fehér listáját”, amelyeknek engedélyezik a termelés újraindítását. Közel 40%-uk autógyártó, illetve az autóipar beszállítói. De nem világos, hogy ezek a vállalatok pontosan mikor kezdhetik újra a termelést.

– A CNN pekingi irodája járult hozzá a jelentéshez.

forrás

Kategóriák
Autó

A BMW bemutatja új, 120 ezer dolláros elektromos autóját

A sok drága akkumulátort igénylő elektromos járművek gyakran a luxus felé tendáltak. A Porsche, a Mercedes és az Audi elektromos autói az elmúlt években mind megjelentek a piacon. A BMW is előállt saját elektromos autóival, mint az iX és az i4, és most az új i7, a márka új, legdrágább szedánjának akkumulátoros változata.

Míg a BMW valószínűleg jobban ismert a kisebb 3-as és 4-es sorozatú autóiról, a 7-es sorozat a márka luxus és technológia bemutató darabja. Az i7 a BMW 7-es sorozat zászlóshajójának szerdán bemutatott új generációjának elektromos változata.

A 119 300 dolláros indulóárral az összkerékhajtású, 536 lóerős i7 xDrive60 300 mérföldet tud majd megtenni egy teljes feltöltéssel, ami kevesebb, mint a konkurens Mercedes EQS vagy Lucid Air. Lesz egy V8-as benzines változat is, a 760i X-drive, ugyanilyen lóerős teljesítménnyel és 300 dollárral alacsonyabb indulóárral. Majdnem ugyanúgy fog kinézni. A 6 hengeres motorral szerelt benzines változat induló ára 93 300 dollár lesz.

Ez az új változat is kiemeli a BMW rugalmasságot előtérbe helyező elektromos jármű stratégiáját, amely eltér az olyan luxus versenytársakétól, mint a Mercedes-Benz és az Audi. Míg e többi luxusmárka elektromos járművei dedikált EV alvázakra épülnek, amelyeknek kevés közük van a gázüzemű modelljeikhez, a BMW az alkalmazkodó mérnöki munkát hangsúlyozza előnyként.

A BMW minden új modelljét úgy tervezte meg, hogy azok belsőégésű motorral, teljesen elektromos hajtással vagy elektromos és gázüzemű hajtást kombináló plug-in hibridként is készülhessenek. A BMW vezetői ragaszkodnak ahhoz, hogy ez nem csupán arról szól, hogy akkumulátorokat és villanymotorokat építenek be olyan autókba, amelyeket eredetileg gázmotorral szereltek volna fel. Ehelyett ezeket a járműveket a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy bármelyik meghajtási rendszerrel megépíthetők legyenek.

A BMW vezetői szerint ennek egyik fő előnye, hogy a vállalat rugalmasan tud több – vagy kevesebb – elektromos vagy gázüzemű autót gyártani ugyanazon a gyártósoron, ahelyett, hogy csak az EV-kre kellene gyártási erőforrásokat fordítani. Mivel az autókat és SUV-kat úgy tervezték, hogy bármelyiket megépíthessék, az autógyártó nem kockáztatja azt sem, hogy több millió dollárnyi fejlesztési költséget fektessen egy olyan, csak elektromos modellbe, amely egyes piacokon esetleg kevés keresletet találna.

Oliver Zipse, a BMW elnöke szerint a másik előny, hogy az ügyfeleknek nem kell két teljesen különböző modell között választaniuk, amikor eldöntik, hogy elektromos vagy gázüzemű autót szeretnének. Elég, ha úgy döntenek, hogy egy BMW 7-es sorozatot szeretnének vásárolni, és aztán eldönthetik, hogy a benzines vagy az elektromos változatot szeretnék-e, ahogyan azt is eldönthetik, hogy V8-as vagy sorhatos motort szeretnének-e. Akárhogy is, az ügyfelek ugyanazt a luxusautó-élményt és dizájnt kapják.

A közös műszaki platform hátránya, hogy a tervezőknek kompromisszumokat kell kötniük ahhoz, hogy mind az elektromos, mind a benzinmotoros hajtást lehetővé tegyék. A belsőégésű motorral rendelkező autóknak nagy szabad térre van szükségük elöl a motor számára, egy kisebbre a csomagtartó alatt az üzemanyagtartály számára, és gyakran egy hosszú alagútra középen, amely összeköti a motort a kerekekkel. Az elektromos autókban ezzel szemben az egyes kerekekhez közelebb szerelt kisebb villanymotorok is lehetnek, és bár nincs üzemanyagtartályuk vagy sebességváltó alagútjuk, nagy, viszonylag sík területre van szükségük, jellemzően az autó alján, az akkumulátorok számára.

A Mercedes EQS elektromos szedánnak például csak egy rövid motorháztetője van, amely néhány elektronikai alkatrésznek ad otthont, és szinte sík padlója több belső tárolóhelyet tesz lehetővé.

Zipse ragaszkodott ahhoz, hogy a 7-es sorozat az erőforrástól függetlenül kiváló teljes méretű luxusszedánt képvisel. Szerinte a vezetési élmény kiváló lesz, akárcsak a belső tér kényelme és a technológia.

“Nincs ennél tágasabb, fényűzőbb második sorral rendelkező autó” – mondta az újságírókkal való találkozás során.

A hátsó ülések az egyik fő oka az ilyen nagyméretű autók megvásárlásának. A teljes méretű szedánokban általában nincs sokkal több hely (ha van egyáltalán) az első üléseken, mint a kisebb autókban. Az extra hely általában a hátsó ülésekre jut.

Mint sok más nagyméretű csúcskategóriás autóban, a hátsó ülések dönthetők, míg az ülések alól láb- és lábtámaszok emelkednek ki. (A BMW azt állítja, hogy az ülések jobban dönthetők, mint a versenytársaké.) Az első utasülés, ha nincs foglalt, szintén előre mozgatható és lehajtható, hogy nagyobb helyet biztosítson.

A BMW 7-es sorozat vásárlói opcionálisan egy 31 hüvelykes, nagy felbontású videoképernyőt kaphatnak, amely a tetőről lehajtható, hogy a hátsó utasok szórakoztatásáról gondoskodjon. A BMW szerint az elérhető csúcskategóriás hifirendszerrel és a fényt elzáró, elektromos meghajtású ablakredőnyökkel kombinálva a 7-es sorozatban jobb hely lehet egy filmnézésre, mint valakinek a saját nappalijában. Az első üléseken ülők parkolás közben is nézhetnek streaming videókat a középső képernyőn.

A négykerék-kormányzás lehetővé teszi az autó számára, hogy kanyargós utakon és parkolókban feszesebben forduljon, autópályán pedig simábban váltson sávot. Belül kevés a gomb és a gombok száma. Ehelyett a gombok világító ikonok formájában jelennek meg a műszerfalon végigfutó, dekoratívnak tűnő csíkon.

Az autó fényszóróit sötét burkolatok takarják el, míg felettük az irányjelzők és a nappali menetfények kiemelkedő keskeny sávokban kaptak helyet. Opcióként az irányjelzők és a nappali menetfények a napfényben szikrázó Swarovski-kristályokat is tartalmazhatnak. Egy másik opcióként a 7-es sorozat nagyméretű “vese” hűtőrácsát éjszaka fényekkel lehet körvonalazni.

Amikor a vezető inkább nem szeretne fáradozni, az asszisztens technológiák lehetővé teszik, hogy a vezető hosszabb időre teljesen elengedje a kormánykereket az osztott autópályákon. Ez a General Motors Super Cruise-ához hasonló technológia megköveteli a vezetőtől, hogy folyamatosan az útra figyeljen.

A 7-es sorozat egy okostelefon-alkalmazás segítségével automatikusan be- és kihajt a parkolóhelyekre, akár úgy is, hogy a vezető a járművön kívül tartózkodik. Emellett egy előre beprogramozott pályán, például egy parkolóházban lévő oszlopok körül is képes önállóan végighajtani, ami némileg hasonlít a Tesla Summon üzemmódjához.

Egy kifinomult “head up display”, amely az adatokat az autó szélvédőjén jeleníti meg, képes a képeket és a szöveget úgy igazítani, hogy azok úgy tűnjenek, mintha a valós világ útjai és egyéb jellemzői fölé lennének fektetve. A rendszer képes megjeleníteni a környékbeli parkolási szabályokat is.

A teljesítmény a BMW márkaimázsának központi eleme. Évtizedeken át a BMW marketing szlogenje a következő volt: “A végső vezetési gép”. A vezetők most azt mondják, hogy az elektromos járművek átveszik a vezető szerepet az autógyártó teljesítménypantheonjában, és járműveik leggyorsabb és legerősebb változatai akkumulátoros meghajtásúak lesznek. Az új 7-es sorozatnál az i7 megosztja a legerősebb változat rangját a V8-as motorral hajtott 760i-vel. Ebben a generációban nem terveznek V12-es motorral szerelt 7-es sorozatú modellt.

A kifinomult légrugózás automatikusan működik, hogy az autót gyors kanyarokban is vízszintesen tartsa. A számítógépek a GPS-térképek és az autó elején lévő kamerák adatai alapján meg tudják jósolni, hogy egy közelgő kanyarban mikor kell reagálnia a felfüggesztésnek.

A BMW azt mondta, hogy 2030-ra a vállalat által világszerte értékesített autók fele elektromos lesz. Ez magában foglalja a Rolls-Royce és a Mini járműveket is. Mindkét ikonikus brit márka a BMW tulajdonában van, és azt tervezik, hogy 2030-ra kizárólag elektromos járműveket értékesítenek.

forrás

Kategóriák
Autó

A Tesla 50%-os növekedést vár az ellátási lánc gondjai ellenére is

A Tesla eladásai 2022-ben több mint 50%-kal nőnek majd a tavalyi évhez képest az ellátási lánc problémái ellenére – mondta Elon Musk vezérigazgató.

Az elektromos autógyártó tavaly 5,5 milliárd dolláros (4 milliárd font) rekordnyereségről számolt be.

A cég eladásai 2021-ben 71%-kal 53,8 milliárd dollárra emelkedtek, mivel több mint 936 000 járművet szállítottak ki az ügyfeleknek.

A cég azonban figyelmeztetett, hogy a növekedés lassulni fog, mivel az autógyártókat érintő ellátási lánc problémái továbbra is korlátozzák gyártási kapacitását.

Musk úr szerint 2021 “áttörést jelent a Tesla és általában az elektromos járművek számára”.

“Bár az év során küzdöttünk – és mindenki küzdött – az ellátási lánc kihívásaival, tavaly közel 90%-kal sikerült növelnünk a volumenünket” – mondta.

A vállalat szerint az ellátási lánc volt “a növekedés fő korlátozó tényezője”, “ami valószínűleg 2022-ig folytatódik”.

Elmondta, hogy 2022-re “kényelmesen 50% feletti” növekedést vár.

Az autógyártók világszerte a mikrochipek hiányával küzdenek, egyéb gyártási és ellátási láncbeli problémák mellett, bár a Tesla a legtöbbeknél jobban járt.

Kevésbé ritka chipeket használ, és gyorsan átírja a szoftvert, míg a versenytársak lassítják a gyártást.

Az üzemek várhatóan segítenek majd a Teslának drámai mértékben bővíteni termelését, még akkor is, amikor a már meglévő autógyártók új konkurenciával néz szembe, akik az elektromos járművek felé fordítják figyelmüket.

Idén két gyárat kell megnyitnia, mivel a chipek és más alkatrészek hiányoznak, és új akkumulátorokat és technológiákat kell bevezetnie.

Musk úr azonban azt mondta, hogy a cég a jövőben új helyszíneken szeretne új gyárakat építeni.

A jövőre nézve Musk úr azt mondta, hogy várhatóan a teljesen önvezető autók “a Tesla legfontosabb nyereségességi forrásává válnak”.

“The cars in the fleet essentially becoming self-driving via a software update might end up being the biggest increase in asset value of any asset class in history, we shall see,” Mr Musk added.

Lekicsinyelte azokat az aggodalmakat, hogy más cégek fenyegetést jelenthetnek, és a Twitteren megjegyezte, hogy az olyan vállalatoknak, mint a GM, “van még mit javítaniuk”.

Dan Ives, a Wedbush Securities elemzője elmondta, hogy szerinte a Tesla az év utolsó három hónapjában az ellátási problémák nélkül is képes lett volna 10%-20%-kal több autót szállítani.

De ennek ellenére a felhő ellenére azt mondta, hogy “ezek a szállítási számok és ez a “lenyűgöző nyereségverés” egy olyan EV keresleti pályára utalnak, amely a Tesla számára elég erősnek tűnik 2022 felé”.

forrás

Kategóriák
Autó

Önvezető autót állított meg a San Franciscó-i rendőrség

A San Franciscó-i rendőröknek új kihívással kellett szembenézniük, miután megállítottak egy autonóm járművet, amelyben senki sem ült.

A rendőrök megközelítették a Cruise által vezetett autót, mert az fényszórók nélkül közlekedett.

A filmre vett incidensben az egyik rendőr megjegyzi, hogy “nincs benne senki”, mielőtt az autó Cruise szerint biztonságosabb helyre megy.

A vállalat szerint a fényszórók problémája emberi hiba eredménye volt.

A General Motors tulajdonában lévő, önvezető technológiát fejlesztő Cruise már tesztel autonóm járműveket (AV) az Egyesült Államokban.

Az év elején kezdte meg, hogy a várólistára feliratkozott lakossági tagok ingyenesen vehetnek igénybe éjszakai fuvarokat.

Cruise tweetelt: “AV-nk engedett a rendőrautónak, majd félreállt a legközelebbi biztonságos helyre, ahogyan azt terveztük. Egy rendőr kapcsolatba lépett a Cruise személyzetével, és nem adtak ki idézést”.

– cruise (@Cruise) April 10, 2022 A vállalat egy YouTube-videót készített a bűnüldöző szervek és más “első válaszadók” számára, amelyben bemutatja, hogyan kell együttműködniük az AV-kkal.

A videóban az áll, hogy a járművek mikrofonokkal rendelkeznek, amelyek képesek azonosítani a szirénák hangját.

Az “AV érzékeli a fényeket és a szirénákat, így megáll”.

A videó elmagyarázza, hogy a rendőröknek egy külön erre a célra létrehozott telefonszámot kell hívniuk, hogy elérjék a vállalat “eszkalációs csapatát”, mielőtt megközelítenének egy járművet.

“Az eszkalációs csapat például számos feladatot távolról is elvégezhet, beleértve a jármű feloldását… és annak biztosítását, hogy a jármű biztonságos álló helyzetben maradjon”.

A brit jogszabályokat felügyelő és felülvizsgáló független testületek azt javasolták, hogy ha bármi rosszul sül el, az autonóm vezetési rendszer mögött álló vállalat legyen felelős, ne pedig a járművezető.

Más autóipari óriások, köztük Elon Musk elektronikus autógyártó cége, a Tesla is dolgozik saját vezető nélküli technológiáján.

forrás

Kategóriák
Technológia Autó

Pórul járt a használtan megvásárolt Tesla tulajdonos

Több hírportál arról számolt be, hogy a Tesla jogtalanul kapcsolta ki egy vásárló által használtan megvett Model S-ben az önvezető, ami a sofőr beavatkozása nélkül teszi lehetővé a közlekedést és a robotpilóta funkciót, ami az autó távolról történő hívását teszi lehetővé a sofőr számára.

Ezzel szemben az igazság az, hogy Alec egy olyan kiskereskedésben vásárolta az S-t, ahova úgy került az autó, hogy tévedésből mindkét funkció telepítve volt rá, amiért senki nem fizetett. Arról írásos dokumentáció is nyilvánosságra került, hogy a kereskedő szerződésben rögzítette, hogy mindkét funkció elérhető Alec számára, melynek piaci értéke 2,5 millió Ft.

Egy szoftverfrissítést követően viszont észrevette, hogy az adásvételi szerződésben foglalt két funkció eltűnt az autóból, ami valjuk be a Teslák meghatározó részét képezik és ezek biztosítják a legnagyobb termék differenciát a többi konkurens villany autóhoz képest.

A Tesla már akkor megindította a kérdéses autóval a felülvizsgálatot, amikor az a kereskedőhöz került, viszont ez a retorzió csak az aktuális következő szoftverfrissítéskor lépett érvénybe. Elképzelhető, ha nem frissített volna a vevő a legújabb szoftverre, akkor ez a két funkció megmaradt volna.

A Tesla vevőszolgálata elismerte, hogy valóban elvégezték az említett korrekciót, mivel a két funkcióért senki nem fizetett és tévesen volt engedélyezve az autóban, de lehetőséget biztosítanak a felhasználónak a funkciók újbóli bekapcsolására anyagi ellenszolgáltatást követően. A Tesla nem kommentálva hivatalosan az eseményt.