Szerző: admin

Kategóriák
Autó

Csökken a brit autógyártás, mivel a cégek nehezen jutnak alkatrészekhez

Az Egyesült Királyságban tovább csökkent az autógyártás, mivel a gyártók globális ellátási lánc problémákkal küzdenek.

2022 első három hónapjában csaknem 100 ezerrel kevesebb autó készült, mint tavaly.

A Gépjárműgyártók és Kereskedők Társasága (SMMT) szerint a feldolgozóipar közel egyharmadával esett vissza.

Az SMMT a csökkenést a számítógépes chipek globális hiányával és a gyártók növekvő energiaköltségeivel hozta összefüggésbe.

Az év első három hónapjában összesen 207 347 új autót gyártottak az Egyesült Királyságban, szemben a 2021-es év ugyanezen három hónapjának 306 558 új autójával, amikor a világjárvány további nyomást gyakorolt a gyártókra.

A gyártók nehezen jutnak hozzá a szükséges alkatrészekhez – különösen a félvezetőkhöz, vagyis a számítógépes chipekhez, amelyeket széles körben használnak a modern járművekben.

Az ukrajnai háború szintén hatással van a termelésre, mivel a gyárak nehezen jutnak hozzá olyan alkatrészekhez, mint például a vezetékrendszerek, amelyek általában a régióból származnak.

Eközben az autógyártók egyre inkább aggódnak az emelkedő energiaköltségek hatása miatt.

Az Egyesült Királyság autóipara remélte, hogy mostanra már jó úton halad a fellendülés felé – de ez nem történt meg. A tavalyi év borzalmasan alakult az iparág számára – és a 2022-es év eddig még rosszabbul sikerült.

A termelés csökkenése részben a Hondának köszönhető. Swindonban lévő gyárát tavaly júliusban bezárták, és ezzel az ország termelésének jelentős része megszűnt. De a Covid hatása óriási volt.

Az autóipar nagyon hatékony, nagyon áramvonalas gyártási rendszerekre támaszkodik – ahol az alkatrészek a világ minden tájáról érkeznek a gyárakba, ahol szükség van rájuk, nagyjából pontosan akkor, amikor szükség van rájuk.

A Covid azonban hatalmas zökkenőt okozott a rendszerint zökkenőmentesen működő gépezetben. Az ellátási láncok megszakadtak, és a létfontosságú alkatrészek – különösen a számítógépes chipek – nem voltak ott, amikor szükség volt rájuk. Ilyenkor a termelést le kell lassítani, vagy akár le is kell állítani.

Most más problémákkal is meg kell küzdeni. Az ukrajnai háború az egekbe szöktette az energiaárakat, ami komoly problémát jelent az iparág számára. Ez új alkatrészhiányt is okozott.

Ez a helyzet nem egyedülálló az Egyesült Királyságban. De ez egy olyan időszakban következik be, amikor az itteni autóipar kétségbeesetten igyekszik az elektromos járművekre való átállás élére állni – és új befektetéseket vonzani, amelyek a Brexithez kapcsolódó bizonytalanság évei alatt igen szűkösek voltak.

Nagy szükség van néhány jó hírre.

Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója elmondta, hogy két évvel a járvány kezdete után az autógyártás „még mindig súlyosan szenved”.

„A fellendülés még nem kezdődött el, és az egyre nehezedő gazdasági környezet, többek között a növekvő energiaköltségek miatt sürgős intézkedésekre van szükség az Egyesült Királyság gyártási versenyképességének védelme érdekében” – folytatta Hawes úr.

„Azt akarjuk, hogy az Egyesült Királyság ne csak piacként, hanem gyártóként is élen járjon a villamosított járművekre való átállásban, ezért sürgős cselekvésre van szükség, ha meg akarjuk őrizni a munkahelyeket és a megélhetést” – tette hozzá.

A számadatokra reagálva Chris Knight, a KPMG tanácsadó cég autóipari partnere elmondta, hogy az alkatrészek és az anyagok elérhetőségével kapcsolatos kihívások továbbra is fennállnak, és a világjárvány okozta problémákat most „tetézi az ukrajnai konfliktus”.

„A rendelkezésre álló alkatrészek és anyagok nagyobb haszonkulcsú járműgyártásra és -értékesítésre való összpontosítása a flottaágazat egyes részeinek kárára történt” – tette hozzá Knight úr.

forrás

Kategóriák
Autó

A Nissan jelzi, hogy vége a Datsun autók útjának

A Nissan autógyártó leállítja a több mint százéves múltra visszatekintő Datsun név alatt gyártott járművek gyártását.

Ez volt az egyik olyan márka, amely segített a japán autógyártóknak a második világháború után globálisan meghonosodni.

Annak ellenére, hogy világszerte több millió autót adtak el, a Datsun név az 1980-as években fokozatosan megszűnt.

A vállalat három évtizeddel később újjáélesztette a márkát, és az új járműcsaládot „a Nissan DNS-ének fontos részeként” jellemezte.

Hétfőn a Nissan szóvivője, Azusa Momose azt mondta a BBC-nek, hogy a cég továbbra is értékesíti a Datsun autók készletét, és vevőszolgálati szolgáltatásokat nyújt a tulajdonosoknak.

„Megnyugtathatunk minden meglévő és jövőbeli Datsun-tulajdonost, hogy a vásárlói elégedettség továbbra is prioritásunk” – tette hozzá.

Mielőtt a Datsun márkanév létrejött volna, 1914-ben a tokiói Kaishinsha Motorcar Works gyártott egy DAT nevű autót.

A DAT szó a vállalkozás három korai befektetőjének családi nevéből álló betűszó volt: Den, Aoyama és Takeuchi. Japánul szó szerint azt jelenti: „villámgyors”. Ugyanakkor Durable, Attractive and Trustworthy, röviden DAT néven reklámozták.

1933-ban a Nissan alapítója, Yoshisuke Aikawa vette át az üzletet.

Az 1930-as évek elején a vállalat egy gazdaságos és könnyű autót is piacra dobott, amelyet „DAT-son”, azaz „a DAT fia” névre kereszteltek. A nevet később „Datsun”-ra változtatták.

A Datsun egyike volt azoknak a márkáknak, amelyek segítettek a japán autógyártóknak a II. világháború után Európában, az Egyesült Államokban és Ázsiában való meghonosodásban.

Ez volt az egyik fő márka, amelyet a Nissan világszerte forgalmazott, a Nissan mainstream és a luxus Infiniti mellett.

Az 1970-es években az üzemanyag-takarékos Datsunt a megbízhatatlan benzinfalók helyett a mindennapos autósok választásának szánták. A világ 190 országában mintegy 20 millió Datsun gépkocsit adtak el.

A név azonban 1981-től fokozatosan megszűnt, és a Nissan lett a vállalat elsődleges márkája világszerte.

2012-ben a Nissan bejelentette, hogy visszatér a Datsun márka, és ezen a néven autókat értékesített többek között Indiában és Indonéziában.

Abban az időben, sok rivális autógyártóhoz hasonlóan, a Nissan is gyenge európai és amerikai piacokkal nézett szembe, és a feltörekvő gazdaságokat célozta meg alacsonyabb árú modellekkel. Ennek ellenére a modellek eladásai az elmúlt években visszaestek.

A Nissan hétfőn közölte, hogy a globális átalakítási stratégia részeként mostantól „azokra az alapvető modellekre és szegmensekre összpontosít, amelyek a legnagyobb hasznot hozzák az ügyfelek, a kereskedőpartnerek és az üzlet számára”.

forrás

Kategóriák
Technológia

A SpaceX holnap újabb történelmi űrhajós küldetést indít

A SpaceX Falcon 9 rakétája és a Crew Dragon űrhajó visszatér a kilövőálláshoz, és ezzel megkezdődik a SpaceX második űrhajós küldetése alig egy hónapon belül. A fedélzeten négy hivatásos űrhajós lesz, akik a Nemzetközi Űrállomásra utaznak, melyikük az első fekete nő, aki csatlakozik az ISS legénységéhez.

Ez a Crew-4 nevű küldetés visszatér a SpaceX által a NASA-val partnerségben végrehajtott legénységi indításokhoz, miután a vállalat hétfőn befejezte az első, kizárólag magánvállalkozók által, vagyonos, fizető ügyfelek számára végrehajtott küldetést az űrállomásra. A Crew-4 a tervek szerint szerdán kora hajnalban – egészen pontosan ET 3:52-kor – száll fel, majd aznap este 8 óra körül érkezik meg az ISS-re.

A Crew-4 fedélzetén Kjell Lindgren (a küldetés parancsnoka), Robert Hines és Jessica Watkins, a NASA űrhajósai, valamint Samantha Cristoforetti olasz űrhajósnő, aki az Európai Űrügynökség nevében repül.

A SpaceX AX-1 nevű, teljesen magánjellegű küldetésének befejezése és a Crew-4 indítása között eltelt kevesebb mint 40 óra példa nélküli a vállalat számára. Kathy Leuders, a NASA emberes űrrepülésekért felelős vezetője egy keddi sajtótájékoztatón elmondta, hogy a biztonsági csapatok felismerték, hogy „lépésről lépésre” kell haladniuk.

„Ez az az időszak, amikor pihenned kell, és fel kell készülnöd a repülésre, de közben figyelned kell a hardvert, és meg kell bizonyosodnod arról, hogy a helyes döntést hozod” – mondta Leuders.

Itt van minden, amit a Crew-4-ről tudni kell.

Mitől történelmi ez a repülés?

Watkins lesz az első fekete nő, aki teljesíti ezt a küldetést.

Bár több mint egy tucat fekete amerikai – köztük négy fekete nő – utazott az űrbe azóta, hogy Guion Bluford 1983-ban elsőként tette ezt meg, egyetlen fekete nőnek sem volt lehetősége hosszabb ideig az űrben élni és dolgozni, ahogyan azt az ISS 2000 óta több mint 200 űrhajósnak tette lehetővé.

„Ez mindenképpen fontos mérföldkő, úgy gondolom, mind az űrügynökségünk, mind az ország számára” – mondta Watkins egy múlt havi sajtótájékoztatón. „Azt hiszem, ez tényleg csak egy tisztelgés az előttem járó fekete női űrhajósok öröksége előtt, valamint az előttünk álló izgalmas jövő előtt.”

Hosszú múltra tekint vissza a NASA-nál, hiszen pályafutását gyakornokként kezdte, és korábban a NASA Ames Kutatóközpontjában (Mountain View, Kalifornia) és a Jet Propulsion Laboratory-ban (Pasadena, Kalifornia) dolgozott, ahol a Curiosity marsjáróval dolgozott. Geológus végzettséggel tanulmányozta a vörös bolygó felszínét.

Watkins legénységi társai a „Watty” becenéven emlegetik.

Ki van még ezen a küldetésen?

A mostani küldetés legénysége az elsők között van, amelyben ugyanannyi nő van, mint férfi. Cristoforetti, aki korábban, 2014-ben már járt az ISS-en, egyben az egyetlen nő az ESA űrhajós testületében. Cristoforetti azonban a múlt hónapban újságíróknak azt mondta, hogy a helyzetnek „hamarosan vége lesz”.

„Az év végére mindenképpen számítunk néhány nagyszerű női kollégára [az ESA-nál]” – tette hozzá.

Cristoforetti, az olasz légierő veteránja, aki vadászpilóta-szárnyakat szerzett, 2009-ben csatlakozott az ESA-hoz.

Hines 22 éve szolgál az amerikai légierőnél, és ez lesz az első űrutazása, mivel 2017-ben beválasztották a NASA űrhajós testületébe.

Lindgren, aki a küldetés parancsnoka lesz, sürgősségi orvosi képesítéssel rendelkezik, és korábban repülési sebészként dolgozott a NASA Johnson Űrközpontjában, ahol más űrhajós küldetéseket támogatott. Lindgren Tajvanon született, és gyermekkora nagy részét Angliában töltötte, mielőtt az Egyesült Államokba költözött és az amerikai légierő akadémiájára járt.

A négy asztronauta hónapokig együtt edzett, és még arra is szakítottak időt, hogy egy kis tanórán kívüli kötődést alakítsanak ki. Watkins megjegyezte, hogy kajakozni mentek Kelet-Washingtonba, „csak azért, hogy egy kis időt töltsenek azzal, hogy megismerjék egymást, és megértsék, hogyan működünk… és mi az, ami mindannyiunkat mozgat, és azt hiszem, ez nagyon fontos lesz”.

„Remekül kijövünk egymással. Nagy öröm, hogy ezek az emberek a csapatban vannak” – tette hozzá Lindgren.

Hogyan jutnak el az űrbe?

A legénység a SpaceX Crew Dragon kapszula fedélzetén utazik az ISS-re, ami a hetedik legénységi küldetés lesz a 2020-as szolgálatba lépés óta.

Bár a SpaceX úgy tervezte a Crew Dragon-t, hogy újrafelhasználható legyen, és már három kapszula is üzemel, a Crew-4 egy vadonatúj űrhajó fedélzetén fog repülni.

Az űrhajósok választhatják ki a kapszulájuk nevét, és ez a csoport a Crew Dragon „Freedom” nevet választotta.

A Crew Dragon-t a SpaceX a NASA-val kötött 2,6 milliárd dolláros szerződés alapján fejlesztette ki a „Commercial Crew Program” részeként. A program lényege az volt, hogy a NASA megrendelői szerepbe kerüljön – lehetővé téve a magáncégek számára, hogy új űrhajót tervezzenek, építsenek és teszteljenek a NASA űrhajósainak szolgálatára, miközben a vállalat tulajdonjogot kap a jármű felett.

Mivel a SpaceX irányítja a járművet, képes arra, hogy bárkinek eladja a helyeket, akinek csak akarja, ezért a vállalat most befejezett, kizárólag magáncélú küldetése és egy korábbi, tavaly szeptemberi űrturisztikai küldetése is ilyen volt.

A NASA hatalmas sikernek ítélte a programot, és az űrügynökség ugyanezt a szerződéskötési módszert alkalmazza a Hold felfedezésére irányuló erőfeszítéseiben részt vevő több jármű esetében is.

Mit fognak csinálni az űrben?

A szerda esti érkezés után a legénységet az ISS-en már tartózkodó űrhajósok – köztük három NASA-asztronauta és egy ESA-űrhajós, akik a SpaceX Crew-3 küldetésének részesei voltak -, valamint három orosz űrhajós fogadja majd.

Lesz egy ötnapos átadási időszak, amely alatt a Crew-3 űrhajósok segítenek a Crew-4 űrhajósoknak beilleszkedni, mielőtt a Crew-3 hazatérne a saját SpaceX Crew Dragon kapszulájával.

Ezután a Crew-4 űrhajósai nekilátnak a tudományos kísérleteknek és az űrállomás karbantartási feladatainak, amelyek a teendőik között szerepelnek.

„A kísérletek az immunrendszerek öregedését, a szerves anyagok betonalternatíváit és a szív- és légzőszervi hatásokat vizsgálják majd a mikrogravitációnak való hosszú távú kitettség alatt és után” – olvasható a NASA közleményében. „Ez csak néhány a több mint 200 tudományos kísérlet és technológiai bemutató közül, amelyekre a küldetésük során kerül sor”.

A Crew-3 a tervek szerint szeptemberben tér vissza az űrből, nem sokkal azután, hogy a SpaceX elindítja a Crew-5 küldetését.

forrás

Kategóriák
Autó

A Toyota, a Volkswagen és a Tesla újra üzembe helyezi a kínai gyárakat

A Toyota és a Volkswagen fokozatosan újraindítja kínai gyárait, miután hetekre bezárták őket a Covid-zárlatok miatt.

A Toyota ( TM ) hétfőn közölte, hogy egy hónapos szünet után újraindítja tevékenységét a Csangcsunban, Jilin tartományban – Kína egyik legnagyobb autógyártó központjában.

„A múlt hét vége óta fokozatosan készülünk a csangcsuni üzemünk újraindítására” – áll a japán autógyártó közleményében. „A teljes körű működés időzítését azonban még nem határoztuk meg” – tette hozzá.

A Toyota március 14-én felfüggesztette a gyártást csangcsuni gyárában.

A Volkswagen ( VLKAF ) hétfőn újraindította a termelést a március közepén szintén bezárt csangcsuni üzemeiben.

De a sanghaji gyár, amelyet az állami tulajdonú SAIC autógyártóval közösen üzemeltet, továbbra is zárva marad.

„A [sanghaji] SVW Anting üzem újraindításának megvalósíthatóságát jelenleg vizsgáljuk” – áll a Volkswagen közleményében.

A Tesla a Reuters szerint a sanghaji üzemében a háromhetes leállást követően hétfőn készült újraindítani a termelést.

A Tesla nem reagált azonnal a CNN Business megkeresésére.

Kínában az elmúlt két év legsúlyosabb Covid-járványa arra késztette a hatóságokat, hogy fokozzák az ország Covid-mentes politikáját, lezárva több nagyvárost és több tízmillió embert.

A szigorú zárlatok olyan helyeken, mint Sanghaj és Jilin, a szállítások késedelmét kockáztatják, miközben a járművek iránti globális kereslet erős.

A szigorú Covid-korlátozások csapást mértek a gazdasági tevékenységre. A kormányzati statisztikák hétfőn kimutatták, hogy a fogyasztás márciusban visszaesett, a munkanélküliség pedig nőtt, ami árnyékot vet a gazdasági kilátásokra.

A jilin-i kormány a hétvégén bejelentette, hogy engedélyezi a vállalatok számára a munka és a termelés folytatását, miután győzelmet aratott a koronavírus közösségi terjedésének megszüntetése a karantén alá helyezett területeken kívül.

Sanghaj, a jelenlegi Covid-járvány epicentruma, több mint három hete zárlat alatt áll.

A zavarok enyhítésére tett kísérletként a sanghaji kormány pénteken közzétette a 666 olyan vállalat „fehér listáját”, amelyeknek engedélyezik a termelés újraindítását. Közel 40%-uk autógyártó, illetve az autóipar beszállítói. De nem világos, hogy ezek a vállalatok pontosan mikor kezdhetik újra a termelést.

– A CNN pekingi irodája járult hozzá a jelentéshez.

forrás

Kategóriák
Technológia

Egy hét késés után hazafelé tart a SpaceX teljesen privát űrhajós küldetése

A Nemzetközi Űrállomásra indított első, kizárólag magáncégek által végrehajtott küldetés vasárnap este megkezdte visszatérő útját, miután az időjárás és más kedvezőtlen körülmények miatt a késések sorozata miatt a küldetés a vártnál egy héttel tovább tartott.

Az AX-1 nevű küldetést a houstoni, texasi székhelyű Axiom Space startup cég közvetítette, amely rakétautakat foglal, biztosítja az összes szükséges képzést, és koordinálja az ISS-re való repüléseket bárki számára, aki megengedheti magának.

A legénység négy tagja – Michael López-Alegría, a NASA korábbi űrhajósa, akiből az Axiom alkalmazottja lett, aki a küldetés parancsnoka; Eytan Stibbe izraeli üzletember; Mark Pathy kanadai befektető; és Larry Connor ohiói ingatlanmágnás – vasárnap 21:10 órakor, EST szerint este 9:10-kor hagyta el az űrállomást a SpaceX Crew Dragon kapszulája fedélzetén. De mint már annyiszor ezen a küldetésen, most is volt még egy késés: a kapszula 15 perccel az eredetileg tervezett 20:55-ös indulási idő után indult el, mivel a kapszulában tartózkodók kisebb kommunikációs problémákkal küszködtek.

Körülbelül egy napot fognak szabadon repülni a pályán, mielőtt visszazuhannak a légkörbe és ejtőernyővel landolnak Florida partjainál hétfőn délután 1 óra körül.

Az április 8-án indított AX-1 eredetileg 10 napos küldetésnek volt tervezve, de a késések miatt a küldetés körülbelül egy héttel meghosszabbodott.

Az űrállomáson töltött első 12 napjuk alatt a csoport szigorúan betartotta a napi 14 órányi tevékenységet, beleértve a különböző kutatóintézetek, egyetemek, technológiai cégek által tervezett tudományos kutatásokat. Emellett gyermekekkel és diákokkal videokonferencián keresztül tartott ismeretterjesztő rendezvényekkel is töltötték az időt.

Az időjárási késések aztán „egy kicsit több időt biztosítottak számukra, hogy elmerüljenek a kék bolygó figyelemre méltó látványában, és áttekintsék a küldetés során sikeresen elvégzett hatalmas mennyiségű munkát” – írja az Axiom .

Nem világos, mennyibe került ez a küldetés. Az Axiom korábban 55 millió dolláros ülőhelyenkénti árat közölt egy 10 napos útért az ISS-re, de a vállalat nem kívánt nyilatkozni a konkrét küldetés pénzügyi feltételeiről azon túlmenően, hogy egy tavalyi sajtótájékoztatón azt mondta, hogy az ár „tízmilliós nagyságrendű”.

A küldetést az Axiom, a SpaceX és a NASA közötti nagyon szoros koordináció tette lehetővé, mivel az ISS-t a kormány finanszírozza és működteti. Az űrügynökség pedig elárult néhány részletet arról, hogy mennyit kér a 20 éves, Föld körüli pályán keringő laboratórium használatáért.

A NASA űrhajósainak szükséges támogatása minden egyes küldetés esetében 5,2 millió dollárba kerül a kereskedelmi ügyfeleknek, és a NASA által nyújtott teljes küldetéstámogatás és tervezés további 4,8 millió dollárba kerül. Az űrben tartózkodva csak az élelmezés becslések szerint 2000 dollárba kerül naponta és személyenként. A kereskedelmi legénység ellátása az űrállomásra és vissza további 88 000-164 000 dollárba kerül személyenként és naponta.

A NASA közleménye szerint azonban az AX-1 legénysége által az időjárás miatt az űrben töltött plusz napok nem növelik a saját személyes összköltségüket.

„Tudva, hogy a Nemzetközi Űrállomás küldetésének olyan célkitűzései, mint a nemrégiben végrehajtott orosz űrséta vagy az időjárási kihívások késedelmes lecsatlakozást eredményezhetnek, a NASA olyan stratégiával tárgyalta meg a szerződést, amely nem követeli meg a további lecsatlakozási késedelmek megtérítését” – áll a közleményben.

Nem ez az első alkalom, hogy fizető ügyfelek vagy egyébként nem űrhajósok látogatnak el az ISS-re, mivel Oroszország a Szojuz űrhajóin már többször adott el helyeket különböző tehetős, izgalmakat kereső embereknek.

Az AX-1 azonban az első olyan küldetés, amelynek legénysége teljes egészében magánemberekből áll, és a kapszulában az ISS-re és vissza tartó út során nem kísérik őket a kormányzati űrhajósok aktív tagjai. Ez az első alkalom, hogy magánszemélyek amerikai gyártmányú űrhajóval utaznak az ISS-re.

A küldetés elindított egy újabb vitát arról, hogy az embereket, akik fizetnek az űrbe, „űrhajósoknak” kell-e nevezni, bár meg kell jegyezni, hogy az ISS-re való utazás sokkal nagyobb idő- és pénzbefektetést igényel, mint egy rövid szuborbitális utazás egy olyan cégek által épített rakétán, mint a Blue Origin vagy a Virgin Galactic .

López-Alegría, aki 1995 és 2007 között négy űrutazáson vett részt a NASA-nál töltött ideje alatt, a következőket mondta erről: „Ez a küldetés nagyon különbözik attól, amiről a közelmúltbeli – különösen szuborbitális – küldetések közül hallhattak. Mi nem űrturisták vagyunk. Szerintem fontos szerepe van az űrturizmusnak, de az Axiom nem erről szól”.

Bár a fizető vásárlók nem kapnak űrhajós szárnyakat az amerikai kormánytól, bemutatták nekik az „Univerzális űrhajós jelvényt” – egy arany kitűzőt, amelyet nemrég tervezett az Űrkutatók Szövetsége, egy 38 ország űrhajósaiból álló nemzetközi csoport. López-Alegría a csoport űrállomásra érkezése után tartott fogadóünnepségen adta át Stibbe, Pathy és Connor számára a kitűzőt.

forrás

Kategóriák
Közösségi média

A Twitter betiltja a „félrevezető” klímaváltozási hirdetéseket

A Twitter betiltja azokat a félrevezető hirdetéseket, amelyek az éghajlatváltozással kapcsolatos tudományos konszenzus ellenében szólnak – jelentette be a vállalat pénteken, a Föld napján.

„Úgy gondoljuk, hogy a klíma tagadásának nem szabad pénzzé tenni a Twitteren, és hogy a félrevezető hirdetések nem vonhatják el a figyelmet a klímaválságról szóló fontos beszélgetésekről” – írta a Twitter egy blogbejegyzésben.

Az éghajlatváltozás hatásait tagadók olyan oldalakat vettek célba, mint a Twitter és a Facebook , lehetővé téve számukra, hogy hamis állításaikkal elérjék e platformok felhasználóinak százait és ezreit.

A bejelentett változtatás nem jelezte, hogy a Twitter letiltaná vagy törölné-e az éghajlatváltozással kapcsolatos félretájékoztatást közzétevő felhasználók fiókjait.

A Twitter blogbejegyzése idézte az Éghajlatváltozási Kormányközi Testületet, amelynek legutóbbi jelentése „azonnali és mélyreható kibocsátáscsökkentésre” szólított fel a globális felmelegedés hatásainak leküzdése érdekében.

A technológiai óriás közölte, hogy azon dolgozik, hogy a platformján „megbízhatóbb, hiteles kontextust” adjon az éghajlatról szóló beszélgetésekhez.

A Twitter lépése más technológiai vállalatok lépését követi. A hónap elején a Pinterest bejelentette, hogy megtiltja a felhasználóknak, hogy félretájékoztatást osszanak meg az éghajlatról az oldalán, és egyenesen betiltja a tartalmakat. Emellett eltávolítja az éghajlatváltozást tagadó bejegyzéseket is.

Tavaly pedig a Google bejelentette, hogy platformján betiltja az éghajlatváltozást tagadó tartalmakra vonatkozó hirdetéseket, valamint megtiltja az éghajlatváltozást tagadó hirdetéseket.

Külön, néhány órával a Twitter irányelvfrissítése után az európai döntéshozók megállapodásra jutottak egy átfogó technológiai szabályozásról, amely szigorúbb szabályokat tartalmazott arra vonatkozóan, hogy a platformok hogyan szabályozzák a félretájékoztatást és az illegális tartalmakat a közösségi médiában és más platformokon.

A nagyvállalatokra egyre nagyobb nyomás nehezedik, hogy küzdjenek az éghajlati félretájékoztatás terjedése ellen a platformjaikon.

Egy tavaly novemberben több mint 200 tudós, aktivista és szervezet által aláírt nyílt levélben felszólították a közösségi médiavállalatok, köztük a Facebook, az Instagram, a Google, a Twitter, a TikTok, a Pinterest és a Reddit vezérigazgatóit, hogy a Covid-19 esetében bevezetettekhez hasonló, az éghajlatra vonatkozó félretájékoztatási irányelveket hozzanak létre.

Tavaly novemberben a Twitter erőfeszítéseket tett az olyan témákkal kapcsolatos dezinformációk előzetes leleplezésére, mint például az éghajlatváltozás, azáltal, hogy a felhasználókat hiteles információkat tartalmazó online csomópontokhoz irányította a platformján. A Twitter február elején csatlakozott az EU éghajlat-paktumához is, és kötelezettséget vállalt arra, hogy fokozza a megbízható éghajlati információk terjesztésére irányuló erőfeszítéseit.

forrás

Kategóriák
Autó

A BMW bemutatja új, 120 ezer dolláros elektromos autóját

A sok drága akkumulátort igénylő elektromos járművek gyakran a luxus felé tendáltak. A Porsche, a Mercedes és az Audi elektromos autói az elmúlt években mind megjelentek a piacon. A BMW is előállt saját elektromos autóival, mint az iX és az i4, és most az új i7, a márka új, legdrágább szedánjának akkumulátoros változata.

Míg a BMW valószínűleg jobban ismert a kisebb 3-as és 4-es sorozatú autóiról, a 7-es sorozat a márka luxus és technológia bemutató darabja. Az i7 a BMW 7-es sorozat zászlóshajójának szerdán bemutatott új generációjának elektromos változata.

A 119 300 dolláros indulóárral az összkerékhajtású, 536 lóerős i7 xDrive60 300 mérföldet tud majd megtenni egy teljes feltöltéssel, ami kevesebb, mint a konkurens Mercedes EQS vagy Lucid Air. Lesz egy V8-as benzines változat is, a 760i X-drive, ugyanilyen lóerős teljesítménnyel és 300 dollárral alacsonyabb indulóárral. Majdnem ugyanúgy fog kinézni. A 6 hengeres motorral szerelt benzines változat induló ára 93 300 dollár lesz.

Ez az új változat is kiemeli a BMW rugalmasságot előtérbe helyező elektromos jármű stratégiáját, amely eltér az olyan luxus versenytársakétól, mint a Mercedes-Benz és az Audi. Míg e többi luxusmárka elektromos járművei dedikált EV alvázakra épülnek, amelyeknek kevés közük van a gázüzemű modelljeikhez, a BMW az alkalmazkodó mérnöki munkát hangsúlyozza előnyként.

A BMW minden új modelljét úgy tervezte meg, hogy azok belsőégésű motorral, teljesen elektromos hajtással vagy elektromos és gázüzemű hajtást kombináló plug-in hibridként is készülhessenek. A BMW vezetői ragaszkodnak ahhoz, hogy ez nem csupán arról szól, hogy akkumulátorokat és villanymotorokat építenek be olyan autókba, amelyeket eredetileg gázmotorral szereltek volna fel. Ehelyett ezeket a járműveket a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy bármelyik meghajtási rendszerrel megépíthetők legyenek.

A BMW vezetői szerint ennek egyik fő előnye, hogy a vállalat rugalmasan tud több – vagy kevesebb – elektromos vagy gázüzemű autót gyártani ugyanazon a gyártósoron, ahelyett, hogy csak az EV-kre kellene gyártási erőforrásokat fordítani. Mivel az autókat és SUV-kat úgy tervezték, hogy bármelyiket megépíthessék, az autógyártó nem kockáztatja azt sem, hogy több millió dollárnyi fejlesztési költséget fektessen egy olyan, csak elektromos modellbe, amely egyes piacokon esetleg kevés keresletet találna.

Oliver Zipse, a BMW elnöke szerint a másik előny, hogy az ügyfeleknek nem kell két teljesen különböző modell között választaniuk, amikor eldöntik, hogy elektromos vagy gázüzemű autót szeretnének. Elég, ha úgy döntenek, hogy egy BMW 7-es sorozatot szeretnének vásárolni, és aztán eldönthetik, hogy a benzines vagy az elektromos változatot szeretnék-e, ahogyan azt is eldönthetik, hogy V8-as vagy sorhatos motort szeretnének-e. Akárhogy is, az ügyfelek ugyanazt a luxusautó-élményt és dizájnt kapják.

A közös műszaki platform hátránya, hogy a tervezőknek kompromisszumokat kell kötniük ahhoz, hogy mind az elektromos, mind a benzinmotoros hajtást lehetővé tegyék. A belsőégésű motorral rendelkező autóknak nagy szabad térre van szükségük elöl a motor számára, egy kisebbre a csomagtartó alatt az üzemanyagtartály számára, és gyakran egy hosszú alagútra középen, amely összeköti a motort a kerekekkel. Az elektromos autókban ezzel szemben az egyes kerekekhez közelebb szerelt kisebb villanymotorok is lehetnek, és bár nincs üzemanyagtartályuk vagy sebességváltó alagútjuk, nagy, viszonylag sík területre van szükségük, jellemzően az autó alján, az akkumulátorok számára.

A Mercedes EQS elektromos szedánnak például csak egy rövid motorháztetője van, amely néhány elektronikai alkatrésznek ad otthont, és szinte sík padlója több belső tárolóhelyet tesz lehetővé.

Zipse ragaszkodott ahhoz, hogy a 7-es sorozat az erőforrástól függetlenül kiváló teljes méretű luxusszedánt képvisel. Szerinte a vezetési élmény kiváló lesz, akárcsak a belső tér kényelme és a technológia.

„Nincs ennél tágasabb, fényűzőbb második sorral rendelkező autó” – mondta az újságírókkal való találkozás során.

A hátsó ülések az egyik fő oka az ilyen nagyméretű autók megvásárlásának. A teljes méretű szedánokban általában nincs sokkal több hely (ha van egyáltalán) az első üléseken, mint a kisebb autókban. Az extra hely általában a hátsó ülésekre jut.

Mint sok más nagyméretű csúcskategóriás autóban, a hátsó ülések dönthetők, míg az ülések alól láb- és lábtámaszok emelkednek ki. (A BMW azt állítja, hogy az ülések jobban dönthetők, mint a versenytársaké.) Az első utasülés, ha nincs foglalt, szintén előre mozgatható és lehajtható, hogy nagyobb helyet biztosítson.

A BMW 7-es sorozat vásárlói opcionálisan egy 31 hüvelykes, nagy felbontású videoképernyőt kaphatnak, amely a tetőről lehajtható, hogy a hátsó utasok szórakoztatásáról gondoskodjon. A BMW szerint az elérhető csúcskategóriás hifirendszerrel és a fényt elzáró, elektromos meghajtású ablakredőnyökkel kombinálva a 7-es sorozatban jobb hely lehet egy filmnézésre, mint valakinek a saját nappalijában. Az első üléseken ülők parkolás közben is nézhetnek streaming videókat a középső képernyőn.

A négykerék-kormányzás lehetővé teszi az autó számára, hogy kanyargós utakon és parkolókban feszesebben forduljon, autópályán pedig simábban váltson sávot. Belül kevés a gomb és a gombok száma. Ehelyett a gombok világító ikonok formájában jelennek meg a műszerfalon végigfutó, dekoratívnak tűnő csíkon.

Az autó fényszóróit sötét burkolatok takarják el, míg felettük az irányjelzők és a nappali menetfények kiemelkedő keskeny sávokban kaptak helyet. Opcióként az irányjelzők és a nappali menetfények a napfényben szikrázó Swarovski-kristályokat is tartalmazhatnak. Egy másik opcióként a 7-es sorozat nagyméretű „vese” hűtőrácsát éjszaka fényekkel lehet körvonalazni.

Amikor a vezető inkább nem szeretne fáradozni, az asszisztens technológiák lehetővé teszik, hogy a vezető hosszabb időre teljesen elengedje a kormánykereket az osztott autópályákon. Ez a General Motors Super Cruise-ához hasonló technológia megköveteli a vezetőtől, hogy folyamatosan az útra figyeljen.

A 7-es sorozat egy okostelefon-alkalmazás segítségével automatikusan be- és kihajt a parkolóhelyekre, akár úgy is, hogy a vezető a járművön kívül tartózkodik. Emellett egy előre beprogramozott pályán, például egy parkolóházban lévő oszlopok körül is képes önállóan végighajtani, ami némileg hasonlít a Tesla Summon üzemmódjához.

Egy kifinomult „head up display”, amely az adatokat az autó szélvédőjén jeleníti meg, képes a képeket és a szöveget úgy igazítani, hogy azok úgy tűnjenek, mintha a valós világ útjai és egyéb jellemzői fölé lennének fektetve. A rendszer képes megjeleníteni a környékbeli parkolási szabályokat is.

A teljesítmény a BMW márkaimázsának központi eleme. Évtizedeken át a BMW marketing szlogenje a következő volt: „A végső vezetési gép”. A vezetők most azt mondják, hogy az elektromos járművek átveszik a vezető szerepet az autógyártó teljesítménypantheonjában, és járműveik leggyorsabb és legerősebb változatai akkumulátoros meghajtásúak lesznek. Az új 7-es sorozatnál az i7 megosztja a legerősebb változat rangját a V8-as motorral hajtott 760i-vel. Ebben a generációban nem terveznek V12-es motorral szerelt 7-es sorozatú modellt.

A kifinomult légrugózás automatikusan működik, hogy az autót gyors kanyarokban is vízszintesen tartsa. A számítógépek a GPS-térképek és az autó elején lévő kamerák adatai alapján meg tudják jósolni, hogy egy közelgő kanyarban mikor kell reagálnia a felfüggesztésnek.

A BMW azt mondta, hogy 2030-ra a vállalat által világszerte értékesített autók fele elektromos lesz. Ez magában foglalja a Rolls-Royce és a Mini járműveket is. Mindkét ikonikus brit márka a BMW tulajdonában van, és azt tervezik, hogy 2030-ra kizárólag elektromos járműveket értékesítenek.

forrás

Kategóriák
Autó

A Tesla 50%-os növekedést vár az ellátási lánc gondjai ellenére is

A Tesla eladásai 2022-ben több mint 50%-kal nőnek majd a tavalyi évhez képest az ellátási lánc problémái ellenére – mondta Elon Musk vezérigazgató.

Az elektromos autógyártó tavaly 5,5 milliárd dolláros (4 milliárd font) rekordnyereségről számolt be.

A cég eladásai 2021-ben 71%-kal 53,8 milliárd dollárra emelkedtek, mivel több mint 936 000 járművet szállítottak ki az ügyfeleknek.

A cég azonban figyelmeztetett, hogy a növekedés lassulni fog, mivel az autógyártókat érintő ellátási lánc problémái továbbra is korlátozzák gyártási kapacitását.

Musk úr szerint 2021 „áttörést jelent a Tesla és általában az elektromos járművek számára”.

„Bár az év során küzdöttünk – és mindenki küzdött – az ellátási lánc kihívásaival, tavaly közel 90%-kal sikerült növelnünk a volumenünket” – mondta.

A vállalat szerint az ellátási lánc volt „a növekedés fő korlátozó tényezője”, „ami valószínűleg 2022-ig folytatódik”.

Elmondta, hogy 2022-re „kényelmesen 50% feletti” növekedést vár.

Az autógyártók világszerte a mikrochipek hiányával küzdenek, egyéb gyártási és ellátási láncbeli problémák mellett, bár a Tesla a legtöbbeknél jobban járt.

Kevésbé ritka chipeket használ, és gyorsan átírja a szoftvert, míg a versenytársak lassítják a gyártást.

Az üzemek várhatóan segítenek majd a Teslának drámai mértékben bővíteni termelését, még akkor is, amikor a már meglévő autógyártók új konkurenciával néz szembe, akik az elektromos járművek felé fordítják figyelmüket.

Idén két gyárat kell megnyitnia, mivel a chipek és más alkatrészek hiányoznak, és új akkumulátorokat és technológiákat kell bevezetnie.

Musk úr azonban azt mondta, hogy a cég a jövőben új helyszíneken szeretne új gyárakat építeni.

A jövőre nézve Musk úr azt mondta, hogy várhatóan a teljesen önvezető autók „a Tesla legfontosabb nyereségességi forrásává válnak”.

“The cars in the fleet essentially becoming self-driving via a software update might end up being the biggest increase in asset value of any asset class in history, we shall see,” Mr Musk added.

Lekicsinyelte azokat az aggodalmakat, hogy más cégek fenyegetést jelenthetnek, és a Twitteren megjegyezte, hogy az olyan vállalatoknak, mint a GM, „van még mit javítaniuk”.

Dan Ives, a Wedbush Securities elemzője elmondta, hogy szerinte a Tesla az év utolsó három hónapjában az ellátási problémák nélkül is képes lett volna 10%-20%-kal több autót szállítani.

De ennek ellenére a felhő ellenére azt mondta, hogy „ezek a szállítási számok és ez a „lenyűgöző nyereségverés” egy olyan EV keresleti pályára utalnak, amely a Tesla számára elég erősnek tűnik 2022 felé”.

forrás

Kategóriák
Autó

Önvezető autót állított meg a San Franciscó-i rendőrség

A San Franciscó-i rendőröknek új kihívással kellett szembenézniük, miután megállítottak egy autonóm járművet, amelyben senki sem ült.

A rendőrök megközelítették a Cruise által vezetett autót, mert az fényszórók nélkül közlekedett.

A filmre vett incidensben az egyik rendőr megjegyzi, hogy „nincs benne senki”, mielőtt az autó Cruise szerint biztonságosabb helyre megy.

A vállalat szerint a fényszórók problémája emberi hiba eredménye volt.

A General Motors tulajdonában lévő, önvezető technológiát fejlesztő Cruise már tesztel autonóm járműveket (AV) az Egyesült Államokban.

Az év elején kezdte meg, hogy a várólistára feliratkozott lakossági tagok ingyenesen vehetnek igénybe éjszakai fuvarokat.

Cruise tweetelt: „AV-nk engedett a rendőrautónak, majd félreállt a legközelebbi biztonságos helyre, ahogyan azt terveztük. Egy rendőr kapcsolatba lépett a Cruise személyzetével, és nem adtak ki idézést”.

– cruise (@Cruise) April 10, 2022 A vállalat egy YouTube-videót készített a bűnüldöző szervek és más „első válaszadók” számára, amelyben bemutatja, hogyan kell együttműködniük az AV-kkal.

A videóban az áll, hogy a járművek mikrofonokkal rendelkeznek, amelyek képesek azonosítani a szirénák hangját.

Az „AV érzékeli a fényeket és a szirénákat, így megáll”.

A videó elmagyarázza, hogy a rendőröknek egy külön erre a célra létrehozott telefonszámot kell hívniuk, hogy elérjék a vállalat „eszkalációs csapatát”, mielőtt megközelítenének egy járművet.

„Az eszkalációs csapat például számos feladatot távolról is elvégezhet, beleértve a jármű feloldását… és annak biztosítását, hogy a jármű biztonságos álló helyzetben maradjon”.

A brit jogszabályokat felügyelő és felülvizsgáló független testületek azt javasolták, hogy ha bármi rosszul sül el, az autonóm vezetési rendszer mögött álló vállalat legyen felelős, ne pedig a járművezető.

Más autóipari óriások, köztük Elon Musk elektronikus autógyártó cége, a Tesla is dolgozik saját vezető nélküli technológiáján.

forrás

Kategóriák
Technológia

A Tesla Bot lehet az áttörés a robotikában

A jövő robotja – Tesla Bot

A futurisztikus álmairól és megvalósításairól ismert Elon Musk bejelentette, hogy jövő nyáron bemutatják első humanoid felépítésű robotjukat Tesla Bot néven, írja a Verge.

Musk megosztott néhány paramétert is a készülő robot felépítéséről, mely 56-67 kg súlyú lesz és feje helyén egy kijelző biztosíthatja a tulajdonosa számára elvégzendő utasítás megadását.

Egyedi programozási nyelvet szánnak a Botnak, melyet Optimus néven emlegetnek.

Elon tervei közt szerepel az unalmas és veszélyes lélekörlő, jelenleg emberi erőforrást igénylő fizikai munkák kiváltása robotok segítségével, melynek első lépcsőfoka lehet a Tesla Bot.

Tesla Bot
Tesla Bot

Persze nem kell egyből a vészjósló robot invázió kezdetét vizionálni, hiszen Elon Musknak gyakran vannak nagy szabású, túlzó tervei és kijelentési, amiből sokszor nem valósul meg semmi.

Mi azért bizakodva várjuk a beharangozott mesterséges intelligenciára épülő barátságos Robotot, ami megkönnyítheti mindennapi életünket.

További technológia bejegyzésünkért látogass el a futuremakers főoldalára!