Kategóriák
Egyéb kategória

Weboldal készítés 2022-ben

Soha nem szabad megfeledkezni az online tér nyújtotta lehetőségekről, ezért fontos még ma is a weboldal készítés.

weboldal készítés

Weboldal készítés: Hol kezdjem?

Fontos látni, hogy ma már rengeteg lehetőség van cégünk online megjelenésére. Jelenleg ez főleg a közösségi média, és a különböző alkalmazásokban való felbukkanás. Fontos, hogy jelen legyünk Facebookon, TikTokon és Instagramon is. Azonban ezek főleg cégünk megismertetésére és a kapcsolattartásra szolgálnak, a legtöbb megrendelést nem ezek generálják.

Ezért fontos, hogy minden cég vagy vállalkozás rendelkezzen honlappal, egy laikus első kérdése pedig az, hogy hol is kezdje. Természetesen senkitől nem elvárható, hogy Ő maga készítse el weboldalát, erre vannak a szakemberek.

Első körben érdemes meghatározni pontosan mi a cél a honlappal, mit szeretnénk elérni. Mellette az sem elhanyagolható milyen adatokat, információkat szeretnénk feltüntetni és milyen stílusban gondolkodunk. Amennyiben ezek megvannak érdemes felvenni a kapcsolatot egy fejlesztő céggel.

Hogyan keressek szakembert, kit válasszak?

Szakemberek keresésére a legegyszerűbb egy egyszerű keresés vagy Facebook tájékozódás. A legtöbb esetben pedig ismerőseink is segítségünkre lehetnek. Fontos szem előtt tartani, hogy több forrásból is kérjünk ajánlatot, így jobban átlátjuk a piacot.

Elképzelhető, hogy több cégtől nagyon eltérő ajánlatokat fog kapni, ez így természetes. Ez adódhat a cég méretéből vagy aktuális megbízás mennyiségükből. Emellett az sem elhanyagolható milyen környezetben tervezik megvalósítani a weboldalt. Például egy wordpress weboldal készítés mindig mérföldekkel olcsóbb lesz mint egy egyedi fejlesztés.

A választás végső soron mindig a megbízón múlik. Egzakt válasz nincs, néha maga a szimpátia dönt azonban pár alapelvet észben tudunk tartani. Aki nem rendelkezik referenciával vagy meglehetősen alacsony árat kínál a versenytársakhoz képest, kapásból ébresszen gyanút. Viszont ezzel szemben az sem biztos, hogy a legdrágább ajánlat a célravezető. Legtöbb esetben megtudjuk találni az aranyközéputat és hosszútávon általában ez a kifizetődő.

Weboldal készítés

Milyen környezetbe készüljön el az oldal?

Erre a legtöbb esetben nem Önnek kell tudni válaszolni. Amennyiben a fejlesztő céggel egyeztet az igényeiről fognak tudni Önnek segíteni melyik a legjobb megoldás. Adott esetben akár több variációt is lefektetnek így szabadon tud választani.

Érdemes ebben az esetben a szakemberre hallgatni, hiszen ő jobban átlátja az adott folyamatot. Néha éppen ennek köszönhetően lesz olcsóbb a weboldal készítés. Van olyan eset amikor természetesen egy drágább javaslatot kap, azonban hosszútávon ebben az esetben is ez a kifizetődő. A kisebb összegű változat legtöbb esetben csak rövid távon az, a folyamatos karbantartások viszont egy jelentős többlet költséget okoznak majd.

Mennyi az élettartama egy weboldalnak?

Amennyiben az oldal folyamatosan karban van tartva, frissítve és módosítva a php / böngésző frissítésekhez abban az esetben akár 10 év is lehet. Viszont tapasztalatok alapján ez a 10 év az ami körül megéri a weboldal újradolgozásán gondolkodni. Ennyi idő alatt fejlődik annyit a technika és az új irányú designok, hogy megfelelő karbantartás mellett is már elavultnak számít weboldalunk.

Viszont pánikra semmi ok, ez az időtartam nagyon hosszúnak mondható, és egy jó weboldal ennyi idő alatt egészen biztosan megtérül. Emellett amennyiben van egy stabil fejlesztő partnerünk a weboldal újra codeolásán sem kell aggódnunk.

Ezért is fontos, kit bízunk meg végül a weboldal készítéssel. Amennyiben sikerül egy hosszútávú, megbízható partnert találnunk rengeteg teher leesik a vállunkról. Például a fent említett újra írás esetén pontosan ismerik már Önt, a cégét és a projektet, így rengeteg kérdést és időt megspórolnak Önnek.

Cikkünk végén szeretnénk mi is segíteni, hogy álmai weboldala könnyedén elkészülhessen. Weboldal készítési partnerünk a CodeFusion Kft örömmel áll mindenben a rendelkezésükre. Megbízható csapat, sok tapasztalattal és rengeteg sikeres projekttel a hátuk mögött. Referenciáik között impozáns weboldalak és nagy ismert magyar vagy akár külföldi oldalak is megtalálhatóak. Emellett ingyenes konzultációt és árajánlatot biztosítanak minden új partnerüknek, ezzel megkönnyítve a megbízók döntését. Tehát mennyiben weboldal készítés akkor CodeFusion!

Tetszett bejegyzésünk? Erre a linkre kattintva elolvashatja további cikkeinket is.

Kategóriák
Autó

A Polestar elektromos terepjárója autópályán is önvezető lesz.

Érkezik a Polestar új önvezető autója

A Volvo leányvállalata, a Polestar máris bejelentette első elektromos SUV-jának, a Polestar 3-nak az érkezését – és a jelek szerint ez új utakat nyithat az önvezető technológia terén.

A Polestar 3, amelyet hivatalosan októberben mutatnak be, mielőtt “2023 elején” a vásárlókhoz kerülne, a Tesla Model X, Audi e-tron, és Mercedes EQS SUV riválisa kíván lenni a hatótávolság és a teljesítmény terén, de az autó egy potenciálisan piacvezető autonóm autópálya-vezetési rendszerrel is rendelkezik majd.

A “kategóriájában legjobb LiDAR-érzékelővel” és “központi NVIDIA számítási kapacitással” működő prémium SUV ugyanazt az önvezető technológiát fogja használni, mint a Volvo következő XC90 SUV-ja, hogy a sofőröknek lehetőséget biztosítson arra, hogy nagy sebességgel, szinte emberi beavatkozás nélkül haladjanak. A funkció azonban “idővel” érkezik majd, és folyamatos, “over-the-air” frissítések tárgyát képezi, ahogy az autópálya-infrastruktúra és a közlekedési jogszabályok felzárkóznak.

A The Verge 2020-as interjújában Henrik Green, a Volvo technológiai vezetője részletezte ezt az úgynevezett Ride Pilot rendszert, mondván, hogy az akkor még fejlesztés alatt álló szoftverrel felszerelt autók nem igényelnek olyan szintű figyelmet, mint más, már önvezető funkciókat támogató járművek.

Green a Tesla Autopilotját és a Cadillac Super Cruise funkcióját említette példaként olyan rendszerekre, amelyeknél a járművezetőknek még mindig a kormánynál kell maradniuk, ha vissza kell szerezniük az irányítást a járművük felett. A 2022-es XC90 SUV (és így a Polestar 3) egy fejlett LiDAR-érzékelőt használ majd, hogy kiküszöbölje a beavatkozás szükségességét.

“Hamarosan az Ön Volvója képes lesz autonóm módon vezetni az autópályákon, amikor az autó úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos” – mondta Green egy sajtóközleményben, amelyben bejelentette a Volvo és a LiDAR gyártója, a Luminar közötti partnerséget. “Ekkor a Volvo átveszi a felelősséget a vezetésért, Ön pedig megnyugodhat, leveheti a szemét az útról és a kezét a kormányról.”

Polestar

Ez elvileg jól hangzik, és a Volvo elkötelezettsége a hiperpontos LiDAR-érzékelők mellett a kamera-alapú letapogató rendszerekkel szemben (amilyeneket Elon Musk autógyártója kedvel) azt sugallja, hogy a Polestar 3 és az új Volvo XC90 valóban beválthatja az önvezető ígéretét.

A gyakorlatban azonban a Volvo Ride Pilot rendszerének használata a vezetők számára az autópályák életképességén múlik majd – és nem valószínű, hogy a márka autonóm szoftvere rögtön a dobozból jobb lesz a Tesla megfelelőjénél.

Maga a Volvo is elismerte, hogy a teljes járműautó-autonómia felé vezető út fokozatos lesz, és a hamarosan megjelenő járműveihez olyan frissítéseket fognak kapni, amelyek “kibővítik azokat a területeket, ahol ezek az autók képesek lesznek önmagukat vezetni”.

A valóságban tehát a valóban önvezető Polestar 3 még évekre van – de kétségtelenül ígéretes, hogy egy újabb nagy autógyártó készíti fel járműveit az autonóm jövőre.

Mint említettük, a Polestar 3 a tervek szerint jövő év elején kerül az utakra, bár a vállalatnak van még egy másik SUV-ja, a Polestar 4, és egy sportos szedánja, a Polestar 5 is a tervekben, 2023-ra, illetve 2024-re. Mindhárom modellről további részleteket osztunk meg, amint hivatalosan is bemutatják őket.

Előző cikkünkben írtunk a hamarosan érkező új DeLorean autóról.

forrás

Kategóriák
Autó

A teljesen elektromos DeLorean DMC itt van, és gyönyörű!

A DeLorean Motor Company végre lerántotta a leplet az 1981-es DMC lenyűgöző elektromos újragondolásáról.

A jelenleg Alpha5 néven futó, teljesen elektromos kupé – amelyet először februárban mutattak be – elhagyja a Vissza a jövőbe párjának ékszerű alvázát, hogy helyette egy karcsúbb, modernebb, a Tesla Model S-hez hasonló alakot kapjon.

Az utóbbi híres sirályszárnyas ajtajai azonban megmaradnak, és bár az Alpha5 nem lesz elég gyors ahhoz, hogy az időben utazzon, a DeLorean azt mondta, hogy a közelgő EV mindössze 3,4 másodperc alatt képes lesz 0-ról 100 km/órás sebességre sprintelni, és 150 km/órás végsebességgel büszkélkedhet.

A 100 kWh-s akkumulátorral működő Alpha5 állítólag több mint 300 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik majd, ami a hasonló Porsche Taycan 4S és az Audi e-tron GT előtt járna a kitartás terén.

E két prémium német EV-vel ellentétben azonban a DMC DeLorean-frissítése nem kerül általános értékesítésre – legalábbis kezdetben. A vállalat vezérigazgatója, Joost de Vries nemrég az Autocar-nak elmondta, hogy az Alpha5-öt 88 darabos limitált szériában fogják értékesíteni – utalva az időutazáshoz szükséges sebességre Robert Zemeckis 1985-ös sci-fi klasszikusában -, és kizárólag pályahasználatra lesz alkalmas.

Az autót azonban az elkövetkező években általános használatra is átdolgozzák, de mivel a pályaváltozat várhatóan csak 2024-ben kerül gyártásba, a Vissza a jövőbe rajongóknak valószínűleg még néhány évet kell várniuk, mielőtt egy közúti használatra alkalmas Alpha5-öt vehetnek majd kézbe.

Az EV leleplezésének részeként a DeLorean azt is bejelentette, hogy jelenleg egy új V8-as kupé, egy elektromos limuzin és egy hidrogénes SUV van készülőben, és mindegyik modell várhatóan sokkal nagyobb gyártási mennyiséget céloz meg a mainstream piac számára.

Egyébként érdemes megjegyezni, hogy az amerikai autógyártó nem azonos azzal, amelyet John DeLorean irányított az 1970-es és 1980-as években. A vállalat egyes részeit, beleértve a logót és a megmaradt készletet is, 1995-ben megvásárolták, és beolvasztották egy új márkába, a DMC Texasba, amely 2022-ben DeLorean Motor Company néven működik tovább.

forrás

Kategóriák
Technológia

A mozik már elfogadják a digitális személyi igazolványokat

A 15 vagy 18-as besorolású filmekből való kitiltás, mert nincs meg a megfelelő azonosítás, talán már a múlté.

A brit mozi szövetség – amelyhez a Cineworld, az Odeon, a Showcase Cinemas és a Vue tartozik – a Yoti digitális azonosító céggel működik együtt.

Az ingyenes alkalmazást elfogadják korigazolásként, amely biztonságos és kényelmes módja a személyazonossági igazolvány bemutatásának.

Remélhetőleg a mozi személyzetével szembeni visszaélések is megoldódnak.

A Yoti ugyanazt a technológiát használja, mint amit a repülőtéren látunk, ahol beolvassa az útlevelét, és képet készít az arcáról.

A Yoti ID használatához a gyermekeknek rendelkezniük kell egy okostelefonnal, ahonnan letölthetik az ingyenes alkalmazást, és hozzáadhatják az útlevelük adatait és egy aktuális fényképet.

A digitális személyazonosító igazolványon ezután egy korhű kép lesz látható, amelyet a mozi személyzete el tud fogadni.

Phil Clapp, a UK Cinema Association vezérigazgatója elmondta: “A brit mozik évi 165-170 millió látogatójának mintegy 30%-a a 15-24 éves korosztályba, 20%-a pedig a 9-14 éves korosztályba tartozik.

“Sokak számára, akik be akarnak jutni egy 15 vagy akár 18 éves filmre, az életkoruk bizonyítása – útlevél vagy jogosítvány nélkül – hihetetlenül nehéz lehet, és érthető módon frusztrációt okozhat, ha elutasítják őket a moziban.”

A Yoti alkalmazásait világszerte több mint 11 milliószor töltötték le, és már számos szervezet, köztük az NHS, a Virgin Atlantic és az NSPCC is elfogadja.

Robin Tombs, a Yoti vezérigazgatója és társalapítója elmondta: “Nagy örömünkre szolgál, hogy a UK Cinema Association számos tagja csatlakozott ahhoz a 30 000 helyszínhez az Egyesült Királyság főutcáin, amelyek elfogadják az újrafelhasználható digitális személyazonosító alkalmazásainkat.

“A fiatalok elvárják, hogy mindent megtehessenek a telefonjukkal, és a telefon használata koruk bizonyítására természetes lesz számukra. Ez mind a mozik, mind a fiatal mozilátogatók számára előnyös.”

digitális személyi

Remélhetőleg a digitális személyazonosító igazolvány segítségével a személyzetre nehezedő nyomás csökken az életkor ellenőrzése során.

Shaun Jones, a Cineworld operatív alelnöke a BBC-nek nyilatkozva: “Sajnos gyakrabban fordul elő, mint gondolnánk, hogy a munkatársainkat bántalmazzák – fiatalok, de gyakran a szülők is.

“Amikor a fiatalok személyi igazolványát kérik, a szülők frusztrációjukat és dühüket fejezik ki, hogy elkérik a gyermekeik útlevelét, és nem engedik, hogy a gyerekek kivigyék otthonról.

“Arra számítunk, hogy a Yoti digitális személyazonosító technológiája valóban segít majd a személyzetet ért visszaélések egy részének kiküszöbölésében.”

forrás

Kategóriák
Technológia

A kormány génkezelt élelmiszerekről szóló törvényjavaslatot küld a parlamentnek

A kormány szerdán törvényjavaslatot terjeszt a parlament elé, amely megnyitja az utat a génszerkesztett növények és állatok élelmiszerként való termesztése és tenyésztése előtt Angliában.

A technológiát jelenleg az Európai Unió által meghatározott szabályok miatt nem használják. A Brexit azonban lehetővé tette az Egyesült Királyság számára, hogy saját szabályokat állapítson meg.

A génszerkesztés során a DNS egy kis darabjának kivágásával kapcsolják be és ki a géneket egy szervezetben.

Olyan fajták előállításához vezethet, amelyeket hagyományos keresztezési módszerekkel is elő lehetne állítani, de sokkal gyorsabban.

A kritikusok, mint például Liz O’Neill, a GM Freeze igazgatója, azt mondják, hogy az új szabályozás elveszi a szükséges ellenőrzést.

“Ami megszűnt, az a független kockázatértékelés és az átláthatóság szükségessége” – mondta.

Számos biotechnológiai és mezőgazdasági kutató lobbizott azért, hogy a kormány lépjen tovább, és törvényben szabályozza a géntechnológiával módosított növények kereskedelmi célú felhasználását, de a miniszterek úgy döntöttek, hogy óvatosabb megközelítést alkalmaznak.

A régebbi GM-eljárás során géneket adnak hozzá, néha egy másik fajból. A tudományos vizsgálatok mindkét technológiát biztonságosnak találták, és a GM-növényeket már 25 éve termesztik az EU-n kívül.

A kormány úgy véli, hogy a génszerkesztés olyan növényeket fog eredményezni, amelyek ellenállnak a kártevőknek és betegségeknek, és jobban ellenállnak az éghajlatváltozás hatásainak. A cél a termelékenység növelése és az élelmezésbiztonság növelése.

Az Egyesült Királyságban vannak a legjobb géntechnológiai kutatók, és a kormány reméli, hogy a törvény enyhítése új élelmiszerek és új vállalkozások létrehozásához vezet majd.

A Környezetvédelmi, Élelmiszerügyi és Vidékügyi Minisztérium nem sokkal az Egyesült Királyság 2020-as uniós kilépése után nyilvános konzultációt folytatott a kérdésről. George Eustice környezetvédelmi miniszter a BBC híradójának elmondta, hogy szerinte elegendő támogatás áll rendelkezésre a génszerkesztési módszerek – az úgynevezett “precíziós nemesítés” – bevezetéséhez a növénynemesítésben.

A Defra saját közvélemény-kutatásai azonban azt mutatják, hogy a közvélemény nem támogatja túlnyomórészt a technológiát: az emberek 57 százaléka szerint a géntechnológiával módosított növények használata elfogadható, 32 százalékuk szerint pedig elfogadhatatlan. A támogatottság 70 százalékra emelkedett néhány környezetvédelmi szempontból előnyös alkalmazás, például a növényvédő szerek és gyomirtó szerek használatának csökkentése esetén.

Ezért a törvényjavaslat nem engedélyezné azonnal a génkezelt állatok használatát, bár felhatalmazást adna a minisztereknek a bevezetésre, ha meggyőződtek arról, hogy a szabályozás elegendő ahhoz, hogy az állatállomány ne szenvedjen kárt.

A génszerkesztett növényekkel kapcsolatos kutatásokra vonatkozó szabályokat a múlt hónapban enyhítették, mivel nem volt szükség új törvények parlamenti elfogadására.

Johnathan Napier professzor a múlt héten ültette el a Rothamsted Research kísérleti parcelláin az új eljárással jóváhagyott első génszerkesztett magokat.

“Végső soron a társadalom is profitálni fog a jobb termények és a táplálóbb élelmiszerek új felfedezéseiből” – mondta a BBC Newsnak. “Mindezeket a dolgokat megígérték, de ha könnyebbé tesszük a terepre való bejutást, az azt fogja jelenteni, hogy ezeket az ígéreteket jobban be fogjuk váltani.”

Jo Lewis, a Soil Association, a bioélelmiszerekkel foglalkozó szervezet politikai igazgatója kritikusan nyilatkozott a törvényjavaslatról, mondván: “elkerüli a valódi biztonsághoz és ellenálló képességhez szükséges élelmiszer- és mezőgazdasági rendszerünk átalakítását.

“Mélységesen csalódottak vagyunk, hogy a kormány a népszerűtlen technológiákat helyezi előtérbe ahelyett, hogy a valódi problémákra – az egészségtelen táplálkozásra, a termények sokféleségének hiányára, a haszonállatok túlszaporodására és a kártevőket felfaló hasznos rovarok számának meredek csökkenésére – összpontosítana.

Azt mondta, a történelem bebizonyította, hogy a génszerkesztés elődje, a génmódosítás “csak a nagyvállalatok kisebbségének kedvez, mivel a terményszabadalmak és a nemkívánatos, jövedelmező tulajdonságok, például a gyomirtószer-rezisztens gyomok jelentős növekedése miatt”.

A Nemzeti Gazdaszövetség alelnöke, David Exwood üdvözölte a változást.

“Ez a tudományosan megalapozott jogszabályi változás számos előnnyel járhat az Egyesült Királyság élelmiszertermelésének és a környezetnek, és egy újabb eszközt ad a gazdák és termelők kezébe, amikor az egyre növekvő népesség táplálásával és az éghajlati válság kezelésével kapcsolatos kihívások leküzdésére törekszünk.” – tette hozzá.

forrás

Kategóriák
Egyéb kategória

A kutatók embereket ábrázoló meztelen képeket akarnak küldeni az űrbe

Az űrkutatók kódolt üzenetet akarnak küldeni az idegeneknek, amely meztelen embereket ábrázol.

Az “Egy jelzőfény a galaxisban” (BITG) elnevezésű javaslatot 11 kutató nyújtotta be különböző intézményekből, köztük a NASA Jet Propulsion Laboratoryból. A javaslatot ezen a héten tették közzé az Arxiv , a tudományos cikkek nyílt hozzáférésű tárában.

Egy binárisan kódolt üzenetet ír elő, amelyet “a Tejútrendszer galaxisában lévő földönkívüli intelligenciáknak való továbbításra fejlesztettek ki”, és a javaslat szerint tudományos fogalmakat tartalmaz majd, beleértve az emberi alakot is.

A kutatók szerint ez az űrbe küldött korábbi üzenetekre épül, elsősorban az Arecibo-üzenetre, amelyet 1974-ben küldtek az M13 gömb alakú csillaghalmazba.

A NASA már korábban is küldött az emberiség egyes aspektusait az űrbe. A 2021-es Lucy-misszióban Amanda Gorman, az ifjúsági költők díjazottja, a Beatles dalszövegei és idézetei, valamint a küldetésnek nevet adó ősi emberi őshöz tartozó fosszília is szerepelt. A Voyager 1 és 2 aranyszínű fonográflemezeket vitt magával, amelyeken az emberi kultúrát tükröző képek és hangok voltak elhelyezve.

A BITG javaslata azt tervezi, hogy az emberi kultúrát és nyelvet teljesen kihagyja, és olyan fogalmakra összpontosít, amelyek a földönkívüli intelligencia (ETI) számára jobban értelmezhetőek: a matematikára és a fizikára.

“Bár a matematika fogalma emberi szempontból potenciálisan felismerhetetlen az ETI számára, a bináris valószínűleg minden intelligenciában univerzális” – mondták a kutatók. Ezért az üzenetet a számítástechnikai rendszerekben használt, nullákból és egyesekből álló bináris nyelven kódolták.

Az üzenet tartalmaz egy időbélyeget, egy helybélyeget, a DNS kettős spirál szerkezetének és a hidrogénatomnak a vizuális ábrázolását, az algebra és más matematikai műveletek vizuális magyarázatát, a naprendszer ábráját, a Föld térképét, és természetesen két emberi test, egy férfi és egy nő mosolygós ábráját. A páros integet a nézőnek.

“Ez az információ része egy ETI-nek küldött üzenet alapvető elvárásának, mivel lehetővé teszi a megjelenésünk felismerését – egy olyan részlet egy adott ETI-ről, amely kétségtelenül érdekes lenne számunkra, és fontos lenne, ha további cserekapcsolatok jönnének létre, vagy ha egy nap fizikailag találkoznánk” – mondták a tudósok.

Más szóval, az idegenek nagyon kíváncsiak lehetnek arra, hogyan néznek ki az emberek, ahogy mi is kíváncsiak lennénk arra, hogy vajon megfelelnek-e a sci-fikből ismert zöld, bogárszemű földönkívülieknek.

Az üzenetek azzal a felhívással zárulnak, hogy a földönkívüliek saját rádióteleszkópos készülékükkel válaszoljanak.

A jelentés azt javasolja, hogy az üzenet küldésére a FAST Observable Fieldet, a világ legnagyobb rádióteleszkópját használják, amely a kínai Pingtangban, Guizhouban található.

“Az üzenet egyszerű, de jelentőségteljes” – mondták a kutatók, a végső cél pedig az, hogy “párbeszédet kezdjünk az ETI-vel – függetlenül attól, hogy ez milyen messze van a jövőben”.

A projekt a Kaliforniai Technológiai Intézet Jet Propulsion Laboratóriumának támogatásával jött létre, a NASA-val kötött szerződés alapján, valamint a NASA ROSES Exobolygó-kutatási Programjának támogatásával.

forrás

Kategóriák
Technológia

Júniusban újabb indítás előtti tesztet végeznek a NASA mega holdrakétáján

Az Artemis I mega holdrakéta a NASA illetékesei szerint júniusban újabb kísérletre készül az utolsó indítás előtti tesztre.

A NASA csapata arra készül, hogy még ebben a hónapban visszagurítsa a floridai Kennedy Űrközpontban található indítóállásra a 98 méter magas Artemis I rakétacsomagot, beleértve a Space Launch Systemet és az Orion űrhajót.

A döntő fontosságú teszt, az úgynevezett nedves főpróba a kilövés minden fázisát szimulálja anélkül, hogy a rakéta elhagyná az indítóállást. Ez a folyamat magában foglalja a hajtóanyag betöltését, az indítást szimuláló teljes visszaszámlálást, a visszaszámláló óra visszaállítását és a rakéta tartályainak leeresztését.

Az áprilisi nedves főpróba három próbálkozása után a rakétacsomagot április 26-án visszahozták a járműszerelő épületbe, hogy a tesztelési kísérletek során felmerült problémákat orvosolják.

Eddig a csapat a rakéta felső fokozatán lévő hibás visszacsapószelep cseréjén dolgozott, amely héliumszivárgást okozott, valamint a hátsó szervizárboc hidrogénszivárgásának javításán. Eközben az Air Liquide, amely gáznemű nitrogént szállít az indítóálláshoz, korszerűsítette a csővezeték-konfigurációt, hogy jobban támogassa az Artemis I tesztelését és indítását.

Az ellenőrző szelep ellenőrzése során a csapat egy kis gumidarabot talált, amely megakadályozta, hogy az megfelelően zárjon – mondta Jim Free, a NASA Felfedező Rendszerek Fejlesztési Misszió Igazgatóságának helyettes adminisztrátora egy csütörtöki sajtótájékoztatón.

A szeleppel nem találtak problémát, és a mérnökök vizsgálják a gumi forrását, mivel az eredetileg nem volt a szelep része, mondta Free. A csapat leszűkítette a hidrogénszivárgás lehetséges okait is.

Miután a rakéta május végén visszagördül az indítóálláshoz, 12-14 napba telik, mire a rakéta újabb nedves főpróbán mehet át, ami június elején-közepén történhet meg – mondta Free.

“Rengeteg munkát végeztünk, hogy a rakéta készen álljon a kilövőálláshoz való visszatérésre” – mondta Cliff Lanham, a NASA Exploration Ground Systems Programjának vezető járműüzemeltetője a Kennedy Űrközpontban. “A VAB-nál való megállás csak egy pihenő, hogy visszajöjjünk, elvégezzük a szükséges teendőket, és a lehető leggyorsabban visszatérjünk a rakétaindító állványra. Keményen dolgozunk azon, hogy ezt a célt elérjük.”

Az Artemis-csapat most az Artemis I késő nyári Holdra küldésének indítási időszakait vizsgálja: július 26. és augusztus 9., augusztus 23. és augusztus 29., valamint szeptember 2. és szeptember 6. között.

“Azt is reálisan és nyíltan meg akarjuk mondani, hogy egynél több próbálkozásra is szükség lehet ahhoz, hogy az eljárások olyanok legyenek, amilyenekre szükségünk van a zökkenőmentesebb indításhoz, ami a legjobb esélyt adja arra, hogy elérjük az indítási időablakokat” – mondta Free.

Amint az Artemis rakétacsomag befejezi a vizes főpróbát, visszagurul az épületbe, és várja a kilövés napját.

Az új rendszerek rakétaindítás előtti tesztelésének fáradságos folyamata hosszú múltra tekint vissza, és amivel az Artemis csapata szembesül, az hasonló ahhoz, amit az Apollo- és űrsikló-korszak csapatai tapasztaltak, beleértve a többszöri tesztelési kísérleteket és késedelmeket a kilövés előtt.

A vizes főpróba eredményei határozzák meg, hogy a személyzet nélküli Artemis I mikor indulhat a Holdon túli küldetésre, és mikor térhet vissza a Földre. Ez a küldetés indítja el a NASA Artemis-programját, amely a tervek szerint 2025-re embereket juttat vissza a Holdra, és leszállítja az első nőt és az első színesbőrű embert a Hold felszínére.

forrás

Kategóriák
Technológia

5 millió font értékű virtuális valóság központ indul Portsmouthban

Egy nagy és színes, fapadlós szobában vagyok. Egy férfi áll mellettem, a lábamnál pedig egy madár. Hirtelen az ember és a madár is eltűnik. Úgy hangzik, mintha egy szürreális álom kezdődne, és bizonyos értelemben az is, mert egyik sem valóságos. Valójában egy csúcstechnológiás digitális színpadon álltam a Portsmouthi Egyetemen.

A május 4-én megnyíló, több millió fontos központban a videojáték-fejlesztők és filmkészítők által használt, csúcsminőségű virtuális tartalmak létrehozásához használt eszközök mostantól a vállalkozások és jótékonysági szervezetek rendelkezésére állnak.

A Centre for Creative and Immersive XR (kiterjesztett valóság – a digitális valóság minden típusának gyűjtőfogalma, a fejhallgatókban látott, magával ragadó VR-től az AR játékokig, mint a Pokemon Go, amelyben a grafikák a valós világ fölé kerülnek, ahogyan azt az okostelefon kamerája látja) több mint 5 millió font támogatást kapott, beleértve a 3,6 millió fontos kormányzati támogatást.

Tele van élvonalbeli – és drága – iparági eszközökkel, és arra kéri a szervezeteket, hogy használják ki az “egyablakos ügyintézést”, hogy saját anyagokat készítsenek, és felfedezzék, mi áll rendelkezésükre a fogyasztásra. Cserébe az egyetem valós projektek segítségével képezheti ki a diákjait.

A lenyűgöző felszereltségi listán szerepel egy WhiteLight SmartStage, ahol a 3D-s díszletek 360 fokos képektől egész digitális világokig terjedhetnek, amelyeket az Unreal grafikus motor legújabb verziójával – többek között a Disney Star Wars spin-offjában, a Mandalorianban is használt – számítógépes generáltak.

A stúdió további területei közé tartozik a mozgásrögzítés és a fotogrammetria, ahol bárki (vagy bármi) 3D-ben szkennelhető. Az egyik legambiciózusabb folyamatban lévő projekt a közeli Southsea Castle komplex szkennelése, amely egy 500 éves erődítmény a tengerparton, amelyet VIII. Henrik számára építettek.

Az érzés hiánya továbbra is probléma a VR-ben, de van néhány újítás, mint például a Tesla-ruha – egyfajta búvárruha, amely olyan érzékelőkkel van ellátva, amelyek a bőrön érzeteket váltanak ki, például az eső vagy a szél érzését. Van egy ilyen a központban, de még nem áll készen a bemutatóra, tájékoztattak udvariasan – hacsak nem akarom vállalni a kockázatot, hogy úgy érzem, mintha áramütést kaptam volna, ha meghibásodik (öhm, nem, köszönöm).

Pippa Bostock üzleti igazgató a BBC-nek elmondta, hogy a kiterjesztett valósággal való együttműködés egyik előnye a fenntarthatóság, mivel lehetővé teszi a cégek számára, hogy utazások helyett digitálisan fogadjanak és vegyenek részt rendezvényeken.

“A Michigani Egyetemen kellett volna főelőadást tartanom. Normális esetben odarepültem volna, de most az itteni intelligens színpadról tartom, így csak ezzel az egy repüléssel jelentős szén-dioxid-megtakarítást értem el” – mondja.

Néhány iparági megfigyelő úgy érezheti, hogy a kiterjesztett valóság már évek óta a következő nagy dobás küszöbén áll, de soha nem tudott betörni. A korai VR-headsetek drágák és nehézkesek voltak, a hatalmas grafikák feldolgozásához szükséges számítógépes teljesítmény pedig meghaladta az átlagos PC-k teljesítményét.

Az olyan rajongók, mint Pippa Bostock rámutatnak, hogy ugyanez elmondható más, mára mindennapossá vált eszközökről is.

“A technológia mindig változni és fejlődni fog” – mondja. “Ha megnézzük, milyen nagy mobiltelefonok voltak, a dolgok sokkal hordozhatóbbá és elérhetőbbé válnak. Ez a technológia ugyanezt fogja tenni… le fog csökkenni az ára és a hordozhatósága.”

Tuong Nguyen, a Gartner elemzője szerint a tartalomhiány továbbra is hátráltatja az elfogadást.

“Még mindig korlátozott mennyiségű tartalom áll rendelkezésre. Ebben az értelemben ez olyan, mintha előfizetnénk egy kábeltelevíziós szolgáltatásra, és csak három csatorna állna rendelkezésünkre.”

“És még ha nagyon izgatott is vagy a három csatorna miatt, naponta talán három órányi programjuk van. De nehéz is létrehozni. A jobb tartalom jelenleg nagyon hiányzik a VR-piacon.”

Talán ez az egyik oka annak, hogy Alex Counsell, az új központ technikai igazgatója szerint a csapatot “lenyűgözte” a központ iránti érdeklődés.

Szerinte a világjárvány miatt megnőtt az étvágy az XR-ek iránt.

“Azt hiszem, a lezárás alatt mindenki rájött, hogy a korlátok lebonthatók… a technológia segítségével olyan távolságokat lehetett leküzdeni, amelyeket normális esetben nem” – mondja.

“Az itt lévő technológia nagy része lehetővé teszi az emberek számára a digitális jelenlétet, a digitális világgal való értelmes interakciót. És az embereket a világ bármely pontjáról össze lehet kapcsolni az ilyen környezetekben.”

forrás

Kategóriák
Technológia

Az Ingenuity helikopter fotókat készít a marsi roncsokról

Az Ingenuity helikopter egyedülálló madártávlatból rögzítette azt a felszerelést, amely segített leszállni a Perseverance marsjárónak a Marsra.

Az április 19-i, egyéves évfordulós repülés során a kis helikopter fényképeket készített a Perseverance, 2021. február 18-án történt leszállása során használt csíkos ejtőernyőről – amelyet gyakran “a rettegés 7 perceként” emlegetnek, mivel a manőver gyorsabban történik, mint ahogy a rádiójelek elérik a Földet a Marsról. Megfigyelte továbbá a kúp alakú hátsó burkolatot, amely segítette megvédeni a rovert és az Ingenuity-t a tüzes, zuhanó leereszkedés során a Mars felszínére.

A Mars Sample Return programon dolgozó mérnökök – egy ambiciózus és több küldetést is magában foglaló folyamat, amelynek célja, hogy a Perseverance által gyűjtött marsi mintákat a 2030-as évekre visszahozzák a Földre – megkérdezték, hogy az Ingenuity a 26. repülése során össze tudja-e gyűjteni ezeket a képeket.

A biztonságos leszállást lehetővé tevő összetevők tanulmányozása segíthet felkészülni a vörös bolygóra irányuló jövőbeli küldetésekre, amelyek során először kell majd leszállni, sőt, akár a Mars felszínéről indítani is.

“A NASA kiterjesztette az Ingenuity repülési műveleteit az ilyen úttörő repülések végrehajtására” – mondta Teddy Tzanetos, a NASA Pasadenában (Kalifornia) található Jet Propulsion Laboratory Ingenuity csoportjának vezetője egy nyilatkozatban.

“Minden egyes alkalommal, amikor a levegőben vagyunk, az Ingenuity új területeket fedez fel, és olyan perspektívát kínál, amelyet egyetlen korábbi bolygóközi küldetés sem tudott elérni. A Mars Sample Return felderítési kérése tökéletes példája a légi platformok hasznosságának a Marson.”

A belépés, az ereszkedés és a leszállás során az űrszonda perzselő hőmérsékletekkel és gravitációs erőkkel szembesül, miközben közel 20 000 kilométer/órás (12 500 mérföld/óra) sebességgel zuhan a Mars légkörébe.

Korábban csak a rover szemszögéből láttunk képeket az eldobott futóműről, például a Perseverance által készített képet, amely távolról mutatja az ejtőernyőt és a hátsó burkolatot. Az Ingenuity által először a levegőből, 8 méteres magasságból készített légi felvételek részletesebb képet nyújtanak.

“A Perseverance volt a történelem legjobban dokumentált Marsra szállása, a kamerák az ejtőernyő felfújásától a földet érésig mindent rögzítettek” – mondta Ian Clark, a Perseverance korábbi rendszermérnöke és a JPL jelenlegi Mars Sample Return felszállási fázisának vezetője egy nyilatkozatban.

“De az Ingenuity képei más nézőpontot kínálnak. Ha ezek megerősítik, hogy a rendszereink úgy működtek, ahogyan azt gondoljuk, vagy akár csak egy olyan mérnöki adathalmazt is szolgáltatnak, amelyet felhasználhatunk a Mars-minták visszahozatalának tervezéséhez, az csodálatos lesz. Ha pedig nem, a képek akkor is fenomenálisak és inspirálóak.”

A hátsó burkolat egy törmelékmezőben látható, amelyet a Mars felszínébe csapódva, mintegy 126 kilométer/órás (78 mérföld/óra) sebességgel haladva hozott létre. A hátsó burkolat védőbevonata azonban sértetlennek tűnik, akárcsak az ejtőernyővel összekötő 80 felfüggesztőkötél.

A narancssárga-fehér ejtőernyő látható, porral borítva, de az ernyő nem mutat sérülést. Ez volt az eddigi legnagyobb ejtőernyő, amelyet a Marson használtak, 21,5 méteres (70,5 láb) szélességével. A csapat folytatja a képek elemzését, hogy megállapítsa, történt-e bármilyen változás az ejtőernyőn a következő hetekben.

Az Ingenuity 26. légi kirándulása során a helikopter összesen 360 métert repült. Eddig összesen 49 percet repült és 6,3 kilométert tett meg az elmúlt egy év során.

“A szükséges felvételek elkészítéséhez az Ingenuity rengeteget manőverezett, de magabiztosak voltunk, mert a 10., 12. és 13. repülésen bonyolult manőverezéseket végeztünk” – mondta Håvard Grip, az Ingenuity vezető pilótája a JPL-nél egy nyilatkozatban. “A leszállóhelyünk jól előkészített minket arra, hogy a 27. repülésen a Perseverance tudományos csapat számára érdekes területet, a ‘Séítah’ hegygerinc közelében képet készíthessünk.”

A helikopter és a rover egy ősi folyó deltájához érkezett, ahol évmilliókkal ezelőtt víz áramlott a Jezero-kráterbe.

Az impozáns delta több mint 40 méterrel emelkedik a kráter feneke fölé, és sziklákkal, homokbuckákkal és csipkézett sziklákkal van tele – és ez lehet a legjobb hely az ősi élet jeleinek keresésére, ha valaha is létezett a Marson.

Az ingenuity-nak az a döntő fontosságú feladat jut, hogy felmérje a két száraz folyócsatornát, hogy kiderítse, melyiket használhatja a Perseverance a delta tetejére való feljutáshoz. Emellett olyan jellegzetességek képeit is megoszthatja, amelyek potenciális tudományos célpontok lehetnek a rover számára.

forrás

Kategóriák
Autó

A pekingi emberek mostantól úgy foglalhatnak taxit, hogy senki sem ül a volánnál

Kínában először lesz lehetőség arra, hogy az emberek úgy taxizhassanak, hogy senki sem ül a volán mögé.

A Baidu ( BIDU ) és a Pony.ai autonóm autós startup csütörtökön bejelentette, hogy elnyerték az ország első engedélyeit arra, hogy robotaxi fuvarozási szolgáltatásokat nyújtsanak a nyilvánosság számára. Az engedélyekhez nem szükséges, hogy egy üzemeltető üljön a vezetőülésben.

A szolgáltatásokat csütörtökön vezették be Pekingben, és lehetővé teszik az utasok számára, hogy taxit hívjanak az egyes társaságok alkalmazásai segítségével napközben.

Egyelőre minden vállalat egy 23 négyzetmérföldes, kijelölt területre korlátozódik, és az első utasülésen egy operátort kell tartaniuk, aki vészhelyzet esetén átveszi a vezetést. Jelenleg a programokat ingyenesen kínálják az utasoknak.

A bejelentés nagy előrelépést jelent az önvezető technológia számára a világ legnagyobb autópiacán.

A Baidu leginkább a keresőmotorjáról ismert, de a legnagyobb autonóm járműparkkal is rendelkezik Kínában. Azt mondta, hogy 10 járművel kezdi a programot, és később további 30-at ad hozzá.

A Pony.ai, egy gyorsan növekvő startup, amelyet korábbi Baidu mérnökök alapítottak a kaliforniai Fremontban, azt mondta, hogy akár 300 000 pekingi lakos is kipróbálhatja az élményt. A vállalat mögött olyan autógyártók állnak, mint a Toyota ( TM ) , és legutóbb 8,5 milliárd dollárra értékelték.

Kína az autonóm járművek fontos kísérleti terepévé vált, ahol az ambiciózus vállalatok kis csoportja rendszeresen új rekordokat állít fel különböző területeken, például a biztonsági vezető eltávolításában, a szolgáltatásaik nyilvános megnyitásában vagy a közutakon való működésben, valamint a járműveik által tesztelt kilométerek számában.

A Baidu korábban már több városban, köztük Pekingben is engedélyt kapott arra, hogy autonóm járművekkel fuvarmegosztó szolgáltatásokat nyújtson, bár a vezetőülésben továbbra is embernek kellett ülnie.

Az AutoX, egy másik kínai startup, amelyet az Alibaba ( BABA ) támogat, szintén teljesen vezető nélküli robotaxikat vezetett be a közutakon Sencsenben 2020-ban. Szolgáltatásához a lakosság tagjainak jelentkezniük kell, hogy esélyt kapjanak arra, hogy utasként kiválasztják őket.

forrás