Kategóriák
Egyéb kategória

A kutatók embereket ábrázoló meztelen képeket akarnak küldeni az űrbe

Az űrkutatók kódolt üzenetet akarnak küldeni az idegeneknek, amely meztelen embereket ábrázol.

Az “Egy jelzőfény a galaxisban” (BITG) elnevezésű javaslatot 11 kutató nyújtotta be különböző intézményekből, köztük a NASA Jet Propulsion Laboratoryból. A javaslatot ezen a héten tették közzé az Arxiv , a tudományos cikkek nyílt hozzáférésű tárában.

Egy binárisan kódolt üzenetet ír elő, amelyet “a Tejútrendszer galaxisában lévő földönkívüli intelligenciáknak való továbbításra fejlesztettek ki”, és a javaslat szerint tudományos fogalmakat tartalmaz majd, beleértve az emberi alakot is.

A kutatók szerint ez az űrbe küldött korábbi üzenetekre épül, elsősorban az Arecibo-üzenetre, amelyet 1974-ben küldtek az M13 gömb alakú csillaghalmazba.

A NASA már korábban is küldött az emberiség egyes aspektusait az űrbe. A 2021-es Lucy-misszióban Amanda Gorman, az ifjúsági költők díjazottja, a Beatles dalszövegei és idézetei, valamint a küldetésnek nevet adó ősi emberi őshöz tartozó fosszília is szerepelt. A Voyager 1 és 2 aranyszínű fonográflemezeket vitt magával, amelyeken az emberi kultúrát tükröző képek és hangok voltak elhelyezve.

A BITG javaslata azt tervezi, hogy az emberi kultúrát és nyelvet teljesen kihagyja, és olyan fogalmakra összpontosít, amelyek a földönkívüli intelligencia (ETI) számára jobban értelmezhetőek: a matematikára és a fizikára.

“Bár a matematika fogalma emberi szempontból potenciálisan felismerhetetlen az ETI számára, a bináris valószínűleg minden intelligenciában univerzális” – mondták a kutatók. Ezért az üzenetet a számítástechnikai rendszerekben használt, nullákból és egyesekből álló bináris nyelven kódolták.

Az üzenet tartalmaz egy időbélyeget, egy helybélyeget, a DNS kettős spirál szerkezetének és a hidrogénatomnak a vizuális ábrázolását, az algebra és más matematikai műveletek vizuális magyarázatát, a naprendszer ábráját, a Föld térképét, és természetesen két emberi test, egy férfi és egy nő mosolygós ábráját. A páros integet a nézőnek.

“Ez az információ része egy ETI-nek küldött üzenet alapvető elvárásának, mivel lehetővé teszi a megjelenésünk felismerését – egy olyan részlet egy adott ETI-ről, amely kétségtelenül érdekes lenne számunkra, és fontos lenne, ha további cserekapcsolatok jönnének létre, vagy ha egy nap fizikailag találkoznánk” – mondták a tudósok.

Más szóval, az idegenek nagyon kíváncsiak lehetnek arra, hogyan néznek ki az emberek, ahogy mi is kíváncsiak lennénk arra, hogy vajon megfelelnek-e a sci-fikből ismert zöld, bogárszemű földönkívülieknek.

Az üzenetek azzal a felhívással zárulnak, hogy a földönkívüliek saját rádióteleszkópos készülékükkel válaszoljanak.

A jelentés azt javasolja, hogy az üzenet küldésére a FAST Observable Fieldet, a világ legnagyobb rádióteleszkópját használják, amely a kínai Pingtangban, Guizhouban található.

“Az üzenet egyszerű, de jelentőségteljes” – mondták a kutatók, a végső cél pedig az, hogy “párbeszédet kezdjünk az ETI-vel – függetlenül attól, hogy ez milyen messze van a jövőben”.

A projekt a Kaliforniai Technológiai Intézet Jet Propulsion Laboratóriumának támogatásával jött létre, a NASA-val kötött szerződés alapján, valamint a NASA ROSES Exobolygó-kutatási Programjának támogatásával.

forrás

Kategóriák
Technológia

Júniusban újabb indítás előtti tesztet végeznek a NASA mega holdrakétáján

Az Artemis I mega holdrakéta a NASA illetékesei szerint júniusban újabb kísérletre készül az utolsó indítás előtti tesztre.

A NASA csapata arra készül, hogy még ebben a hónapban visszagurítsa a floridai Kennedy Űrközpontban található indítóállásra a 98 méter magas Artemis I rakétacsomagot, beleértve a Space Launch Systemet és az Orion űrhajót.

A döntő fontosságú teszt, az úgynevezett nedves főpróba a kilövés minden fázisát szimulálja anélkül, hogy a rakéta elhagyná az indítóállást. Ez a folyamat magában foglalja a hajtóanyag betöltését, az indítást szimuláló teljes visszaszámlálást, a visszaszámláló óra visszaállítását és a rakéta tartályainak leeresztését.

Az áprilisi nedves főpróba három próbálkozása után a rakétacsomagot április 26-án visszahozták a járműszerelő épületbe, hogy a tesztelési kísérletek során felmerült problémákat orvosolják.

Eddig a csapat a rakéta felső fokozatán lévő hibás visszacsapószelep cseréjén dolgozott, amely héliumszivárgást okozott, valamint a hátsó szervizárboc hidrogénszivárgásának javításán. Eközben az Air Liquide, amely gáznemű nitrogént szállít az indítóálláshoz, korszerűsítette a csővezeték-konfigurációt, hogy jobban támogassa az Artemis I tesztelését és indítását.

Az ellenőrző szelep ellenőrzése során a csapat egy kis gumidarabot talált, amely megakadályozta, hogy az megfelelően zárjon – mondta Jim Free, a NASA Felfedező Rendszerek Fejlesztési Misszió Igazgatóságának helyettes adminisztrátora egy csütörtöki sajtótájékoztatón.

A szeleppel nem találtak problémát, és a mérnökök vizsgálják a gumi forrását, mivel az eredetileg nem volt a szelep része, mondta Free. A csapat leszűkítette a hidrogénszivárgás lehetséges okait is.

Miután a rakéta május végén visszagördül az indítóálláshoz, 12-14 napba telik, mire a rakéta újabb nedves főpróbán mehet át, ami június elején-közepén történhet meg – mondta Free.

“Rengeteg munkát végeztünk, hogy a rakéta készen álljon a kilövőálláshoz való visszatérésre” – mondta Cliff Lanham, a NASA Exploration Ground Systems Programjának vezető járműüzemeltetője a Kennedy Űrközpontban. “A VAB-nál való megállás csak egy pihenő, hogy visszajöjjünk, elvégezzük a szükséges teendőket, és a lehető leggyorsabban visszatérjünk a rakétaindító állványra. Keményen dolgozunk azon, hogy ezt a célt elérjük.”

Az Artemis-csapat most az Artemis I késő nyári Holdra küldésének indítási időszakait vizsgálja: július 26. és augusztus 9., augusztus 23. és augusztus 29., valamint szeptember 2. és szeptember 6. között.

“Azt is reálisan és nyíltan meg akarjuk mondani, hogy egynél több próbálkozásra is szükség lehet ahhoz, hogy az eljárások olyanok legyenek, amilyenekre szükségünk van a zökkenőmentesebb indításhoz, ami a legjobb esélyt adja arra, hogy elérjük az indítási időablakokat” – mondta Free.

Amint az Artemis rakétacsomag befejezi a vizes főpróbát, visszagurul az épületbe, és várja a kilövés napját.

Az új rendszerek rakétaindítás előtti tesztelésének fáradságos folyamata hosszú múltra tekint vissza, és amivel az Artemis csapata szembesül, az hasonló ahhoz, amit az Apollo- és űrsikló-korszak csapatai tapasztaltak, beleértve a többszöri tesztelési kísérleteket és késedelmeket a kilövés előtt.

A vizes főpróba eredményei határozzák meg, hogy a személyzet nélküli Artemis I mikor indulhat a Holdon túli küldetésre, és mikor térhet vissza a Földre. Ez a küldetés indítja el a NASA Artemis-programját, amely a tervek szerint 2025-re embereket juttat vissza a Holdra, és leszállítja az első nőt és az első színesbőrű embert a Hold felszínére.

forrás

Kategóriák
Technológia

5 millió font értékű virtuális valóság központ indul Portsmouthban

Egy nagy és színes, fapadlós szobában vagyok. Egy férfi áll mellettem, a lábamnál pedig egy madár. Hirtelen az ember és a madár is eltűnik. Úgy hangzik, mintha egy szürreális álom kezdődne, és bizonyos értelemben az is, mert egyik sem valóságos. Valójában egy csúcstechnológiás digitális színpadon álltam a Portsmouthi Egyetemen.

A május 4-én megnyíló, több millió fontos központban a videojáték-fejlesztők és filmkészítők által használt, csúcsminőségű virtuális tartalmak létrehozásához használt eszközök mostantól a vállalkozások és jótékonysági szervezetek rendelkezésére állnak.

A Centre for Creative and Immersive XR (kiterjesztett valóság – a digitális valóság minden típusának gyűjtőfogalma, a fejhallgatókban látott, magával ragadó VR-től az AR játékokig, mint a Pokemon Go, amelyben a grafikák a valós világ fölé kerülnek, ahogyan azt az okostelefon kamerája látja) több mint 5 millió font támogatást kapott, beleértve a 3,6 millió fontos kormányzati támogatást.

Tele van élvonalbeli – és drága – iparági eszközökkel, és arra kéri a szervezeteket, hogy használják ki az “egyablakos ügyintézést”, hogy saját anyagokat készítsenek, és felfedezzék, mi áll rendelkezésükre a fogyasztásra. Cserébe az egyetem valós projektek segítségével képezheti ki a diákjait.

A lenyűgöző felszereltségi listán szerepel egy WhiteLight SmartStage, ahol a 3D-s díszletek 360 fokos képektől egész digitális világokig terjedhetnek, amelyeket az Unreal grafikus motor legújabb verziójával – többek között a Disney Star Wars spin-offjában, a Mandalorianban is használt – számítógépes generáltak.

A stúdió további területei közé tartozik a mozgásrögzítés és a fotogrammetria, ahol bárki (vagy bármi) 3D-ben szkennelhető. Az egyik legambiciózusabb folyamatban lévő projekt a közeli Southsea Castle komplex szkennelése, amely egy 500 éves erődítmény a tengerparton, amelyet VIII. Henrik számára építettek.

Az érzés hiánya továbbra is probléma a VR-ben, de van néhány újítás, mint például a Tesla-ruha – egyfajta búvárruha, amely olyan érzékelőkkel van ellátva, amelyek a bőrön érzeteket váltanak ki, például az eső vagy a szél érzését. Van egy ilyen a központban, de még nem áll készen a bemutatóra, tájékoztattak udvariasan – hacsak nem akarom vállalni a kockázatot, hogy úgy érzem, mintha áramütést kaptam volna, ha meghibásodik (öhm, nem, köszönöm).

Pippa Bostock üzleti igazgató a BBC-nek elmondta, hogy a kiterjesztett valósággal való együttműködés egyik előnye a fenntarthatóság, mivel lehetővé teszi a cégek számára, hogy utazások helyett digitálisan fogadjanak és vegyenek részt rendezvényeken.

“A Michigani Egyetemen kellett volna főelőadást tartanom. Normális esetben odarepültem volna, de most az itteni intelligens színpadról tartom, így csak ezzel az egy repüléssel jelentős szén-dioxid-megtakarítást értem el” – mondja.

Néhány iparági megfigyelő úgy érezheti, hogy a kiterjesztett valóság már évek óta a következő nagy dobás küszöbén áll, de soha nem tudott betörni. A korai VR-headsetek drágák és nehézkesek voltak, a hatalmas grafikák feldolgozásához szükséges számítógépes teljesítmény pedig meghaladta az átlagos PC-k teljesítményét.

Az olyan rajongók, mint Pippa Bostock rámutatnak, hogy ugyanez elmondható más, mára mindennapossá vált eszközökről is.

“A technológia mindig változni és fejlődni fog” – mondja. “Ha megnézzük, milyen nagy mobiltelefonok voltak, a dolgok sokkal hordozhatóbbá és elérhetőbbé válnak. Ez a technológia ugyanezt fogja tenni… le fog csökkenni az ára és a hordozhatósága.”

Tuong Nguyen, a Gartner elemzője szerint a tartalomhiány továbbra is hátráltatja az elfogadást.

“Még mindig korlátozott mennyiségű tartalom áll rendelkezésre. Ebben az értelemben ez olyan, mintha előfizetnénk egy kábeltelevíziós szolgáltatásra, és csak három csatorna állna rendelkezésünkre.”

“És még ha nagyon izgatott is vagy a három csatorna miatt, naponta talán három órányi programjuk van. De nehéz is létrehozni. A jobb tartalom jelenleg nagyon hiányzik a VR-piacon.”

Talán ez az egyik oka annak, hogy Alex Counsell, az új központ technikai igazgatója szerint a csapatot “lenyűgözte” a központ iránti érdeklődés.

Szerinte a világjárvány miatt megnőtt az étvágy az XR-ek iránt.

“Azt hiszem, a lezárás alatt mindenki rájött, hogy a korlátok lebonthatók… a technológia segítségével olyan távolságokat lehetett leküzdeni, amelyeket normális esetben nem” – mondja.

“Az itt lévő technológia nagy része lehetővé teszi az emberek számára a digitális jelenlétet, a digitális világgal való értelmes interakciót. És az embereket a világ bármely pontjáról össze lehet kapcsolni az ilyen környezetekben.”

forrás

Kategóriák
Technológia

Az Ingenuity helikopter fotókat készít a marsi roncsokról

Az Ingenuity helikopter egyedülálló madártávlatból rögzítette azt a felszerelést, amely segített leszállni a Perseverance marsjárónak a Marsra.

Az április 19-i, egyéves évfordulós repülés során a kis helikopter fényképeket készített a Perseverance, 2021. február 18-án történt leszállása során használt csíkos ejtőernyőről – amelyet gyakran “a rettegés 7 perceként” emlegetnek, mivel a manőver gyorsabban történik, mint ahogy a rádiójelek elérik a Földet a Marsról. Megfigyelte továbbá a kúp alakú hátsó burkolatot, amely segítette megvédeni a rovert és az Ingenuity-t a tüzes, zuhanó leereszkedés során a Mars felszínére.

A Mars Sample Return programon dolgozó mérnökök – egy ambiciózus és több küldetést is magában foglaló folyamat, amelynek célja, hogy a Perseverance által gyűjtött marsi mintákat a 2030-as évekre visszahozzák a Földre – megkérdezték, hogy az Ingenuity a 26. repülése során össze tudja-e gyűjteni ezeket a képeket.

A biztonságos leszállást lehetővé tevő összetevők tanulmányozása segíthet felkészülni a vörös bolygóra irányuló jövőbeli küldetésekre, amelyek során először kell majd leszállni, sőt, akár a Mars felszínéről indítani is.

“A NASA kiterjesztette az Ingenuity repülési műveleteit az ilyen úttörő repülések végrehajtására” – mondta Teddy Tzanetos, a NASA Pasadenában (Kalifornia) található Jet Propulsion Laboratory Ingenuity csoportjának vezetője egy nyilatkozatban.

“Minden egyes alkalommal, amikor a levegőben vagyunk, az Ingenuity új területeket fedez fel, és olyan perspektívát kínál, amelyet egyetlen korábbi bolygóközi küldetés sem tudott elérni. A Mars Sample Return felderítési kérése tökéletes példája a légi platformok hasznosságának a Marson.”

A belépés, az ereszkedés és a leszállás során az űrszonda perzselő hőmérsékletekkel és gravitációs erőkkel szembesül, miközben közel 20 000 kilométer/órás (12 500 mérföld/óra) sebességgel zuhan a Mars légkörébe.

Korábban csak a rover szemszögéből láttunk képeket az eldobott futóműről, például a Perseverance által készített képet, amely távolról mutatja az ejtőernyőt és a hátsó burkolatot. Az Ingenuity által először a levegőből, 8 méteres magasságból készített légi felvételek részletesebb képet nyújtanak.

“A Perseverance volt a történelem legjobban dokumentált Marsra szállása, a kamerák az ejtőernyő felfújásától a földet érésig mindent rögzítettek” – mondta Ian Clark, a Perseverance korábbi rendszermérnöke és a JPL jelenlegi Mars Sample Return felszállási fázisának vezetője egy nyilatkozatban.

“De az Ingenuity képei más nézőpontot kínálnak. Ha ezek megerősítik, hogy a rendszereink úgy működtek, ahogyan azt gondoljuk, vagy akár csak egy olyan mérnöki adathalmazt is szolgáltatnak, amelyet felhasználhatunk a Mars-minták visszahozatalának tervezéséhez, az csodálatos lesz. Ha pedig nem, a képek akkor is fenomenálisak és inspirálóak.”

A hátsó burkolat egy törmelékmezőben látható, amelyet a Mars felszínébe csapódva, mintegy 126 kilométer/órás (78 mérföld/óra) sebességgel haladva hozott létre. A hátsó burkolat védőbevonata azonban sértetlennek tűnik, akárcsak az ejtőernyővel összekötő 80 felfüggesztőkötél.

A narancssárga-fehér ejtőernyő látható, porral borítva, de az ernyő nem mutat sérülést. Ez volt az eddigi legnagyobb ejtőernyő, amelyet a Marson használtak, 21,5 méteres (70,5 láb) szélességével. A csapat folytatja a képek elemzését, hogy megállapítsa, történt-e bármilyen változás az ejtőernyőn a következő hetekben.

Az Ingenuity 26. légi kirándulása során a helikopter összesen 360 métert repült. Eddig összesen 49 percet repült és 6,3 kilométert tett meg az elmúlt egy év során.

“A szükséges felvételek elkészítéséhez az Ingenuity rengeteget manőverezett, de magabiztosak voltunk, mert a 10., 12. és 13. repülésen bonyolult manőverezéseket végeztünk” – mondta Håvard Grip, az Ingenuity vezető pilótája a JPL-nél egy nyilatkozatban. “A leszállóhelyünk jól előkészített minket arra, hogy a 27. repülésen a Perseverance tudományos csapat számára érdekes területet, a ‘Séítah’ hegygerinc közelében képet készíthessünk.”

A helikopter és a rover egy ősi folyó deltájához érkezett, ahol évmilliókkal ezelőtt víz áramlott a Jezero-kráterbe.

Az impozáns delta több mint 40 méterrel emelkedik a kráter feneke fölé, és sziklákkal, homokbuckákkal és csipkézett sziklákkal van tele – és ez lehet a legjobb hely az ősi élet jeleinek keresésére, ha valaha is létezett a Marson.

Az ingenuity-nak az a döntő fontosságú feladat jut, hogy felmérje a két száraz folyócsatornát, hogy kiderítse, melyiket használhatja a Perseverance a delta tetejére való feljutáshoz. Emellett olyan jellegzetességek képeit is megoszthatja, amelyek potenciális tudományos célpontok lehetnek a rover számára.

forrás

Kategóriák
Autó

A pekingi emberek mostantól úgy foglalhatnak taxit, hogy senki sem ül a volánnál

Kínában először lesz lehetőség arra, hogy az emberek úgy taxizhassanak, hogy senki sem ül a volán mögé.

A Baidu ( BIDU ) és a Pony.ai autonóm autós startup csütörtökön bejelentette, hogy elnyerték az ország első engedélyeit arra, hogy robotaxi fuvarozási szolgáltatásokat nyújtsanak a nyilvánosság számára. Az engedélyekhez nem szükséges, hogy egy üzemeltető üljön a vezetőülésben.

A szolgáltatásokat csütörtökön vezették be Pekingben, és lehetővé teszik az utasok számára, hogy taxit hívjanak az egyes társaságok alkalmazásai segítségével napközben.

Egyelőre minden vállalat egy 23 négyzetmérföldes, kijelölt területre korlátozódik, és az első utasülésen egy operátort kell tartaniuk, aki vészhelyzet esetén átveszi a vezetést. Jelenleg a programokat ingyenesen kínálják az utasoknak.

A bejelentés nagy előrelépést jelent az önvezető technológia számára a világ legnagyobb autópiacán.

A Baidu leginkább a keresőmotorjáról ismert, de a legnagyobb autonóm járműparkkal is rendelkezik Kínában. Azt mondta, hogy 10 járművel kezdi a programot, és később további 30-at ad hozzá.

A Pony.ai, egy gyorsan növekvő startup, amelyet korábbi Baidu mérnökök alapítottak a kaliforniai Fremontban, azt mondta, hogy akár 300 000 pekingi lakos is kipróbálhatja az élményt. A vállalat mögött olyan autógyártók állnak, mint a Toyota ( TM ) , és legutóbb 8,5 milliárd dollárra értékelték.

Kína az autonóm járművek fontos kísérleti terepévé vált, ahol az ambiciózus vállalatok kis csoportja rendszeresen új rekordokat állít fel különböző területeken, például a biztonsági vezető eltávolításában, a szolgáltatásaik nyilvános megnyitásában vagy a közutakon való működésben, valamint a járműveik által tesztelt kilométerek számában.

A Baidu korábban már több városban, köztük Pekingben is engedélyt kapott arra, hogy autonóm járművekkel fuvarmegosztó szolgáltatásokat nyújtson, bár a vezetőülésben továbbra is embernek kellett ülnie.

Az AutoX, egy másik kínai startup, amelyet az Alibaba ( BABA ) támogat, szintén teljesen vezető nélküli robotaxikat vezetett be a közutakon Sencsenben 2020-ban. Szolgáltatásához a lakosság tagjainak jelentkezniük kell, hogy esélyt kapjanak arra, hogy utasként kiválasztják őket.

forrás

Kategóriák
Autó

Csökken a brit autógyártás, mivel a cégek nehezen jutnak alkatrészekhez

Az Egyesült Királyságban tovább csökkent az autógyártás, mivel a gyártók globális ellátási lánc problémákkal küzdenek.

2022 első három hónapjában csaknem 100 ezerrel kevesebb autó készült, mint tavaly.

A Gépjárműgyártók és Kereskedők Társasága (SMMT) szerint a feldolgozóipar közel egyharmadával esett vissza.

Az SMMT a csökkenést a számítógépes chipek globális hiányával és a gyártók növekvő energiaköltségeivel hozta összefüggésbe.

Az év első három hónapjában összesen 207 347 új autót gyártottak az Egyesült Királyságban, szemben a 2021-es év ugyanezen három hónapjának 306 558 új autójával, amikor a világjárvány további nyomást gyakorolt a gyártókra.

A gyártók nehezen jutnak hozzá a szükséges alkatrészekhez – különösen a félvezetőkhöz, vagyis a számítógépes chipekhez, amelyeket széles körben használnak a modern járművekben.

Az ukrajnai háború szintén hatással van a termelésre, mivel a gyárak nehezen jutnak hozzá olyan alkatrészekhez, mint például a vezetékrendszerek, amelyek általában a régióból származnak.

Eközben az autógyártók egyre inkább aggódnak az emelkedő energiaköltségek hatása miatt.

Az Egyesült Királyság autóipara remélte, hogy mostanra már jó úton halad a fellendülés felé – de ez nem történt meg. A tavalyi év borzalmasan alakult az iparág számára – és a 2022-es év eddig még rosszabbul sikerült.

A termelés csökkenése részben a Hondának köszönhető. Swindonban lévő gyárát tavaly júliusban bezárták, és ezzel az ország termelésének jelentős része megszűnt. De a Covid hatása óriási volt.

Az autóipar nagyon hatékony, nagyon áramvonalas gyártási rendszerekre támaszkodik – ahol az alkatrészek a világ minden tájáról érkeznek a gyárakba, ahol szükség van rájuk, nagyjából pontosan akkor, amikor szükség van rájuk.

A Covid azonban hatalmas zökkenőt okozott a rendszerint zökkenőmentesen működő gépezetben. Az ellátási láncok megszakadtak, és a létfontosságú alkatrészek – különösen a számítógépes chipek – nem voltak ott, amikor szükség volt rájuk. Ilyenkor a termelést le kell lassítani, vagy akár le is kell állítani.

Most más problémákkal is meg kell küzdeni. Az ukrajnai háború az egekbe szöktette az energiaárakat, ami komoly problémát jelent az iparág számára. Ez új alkatrészhiányt is okozott.

Ez a helyzet nem egyedülálló az Egyesült Királyságban. De ez egy olyan időszakban következik be, amikor az itteni autóipar kétségbeesetten igyekszik az elektromos járművekre való átállás élére állni – és új befektetéseket vonzani, amelyek a Brexithez kapcsolódó bizonytalanság évei alatt igen szűkösek voltak.

Nagy szükség van néhány jó hírre.

Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója elmondta, hogy két évvel a járvány kezdete után az autógyártás “még mindig súlyosan szenved”.

“A fellendülés még nem kezdődött el, és az egyre nehezedő gazdasági környezet, többek között a növekvő energiaköltségek miatt sürgős intézkedésekre van szükség az Egyesült Királyság gyártási versenyképességének védelme érdekében” – folytatta Hawes úr.

“Azt akarjuk, hogy az Egyesült Királyság ne csak piacként, hanem gyártóként is élen járjon a villamosított járművekre való átállásban, ezért sürgős cselekvésre van szükség, ha meg akarjuk őrizni a munkahelyeket és a megélhetést” – tette hozzá.

A számadatokra reagálva Chris Knight, a KPMG tanácsadó cég autóipari partnere elmondta, hogy az alkatrészek és az anyagok elérhetőségével kapcsolatos kihívások továbbra is fennállnak, és a világjárvány okozta problémákat most “tetézi az ukrajnai konfliktus”.

“A rendelkezésre álló alkatrészek és anyagok nagyobb haszonkulcsú járműgyártásra és -értékesítésre való összpontosítása a flottaágazat egyes részeinek kárára történt” – tette hozzá Knight úr.

forrás

Kategóriák
Autó

A Nissan jelzi, hogy vége a Datsun autók útjának

A Nissan autógyártó leállítja a több mint százéves múltra visszatekintő Datsun név alatt gyártott járművek gyártását.

Ez volt az egyik olyan márka, amely segített a japán autógyártóknak a második világháború után globálisan meghonosodni.

Annak ellenére, hogy világszerte több millió autót adtak el, a Datsun név az 1980-as években fokozatosan megszűnt.

A vállalat három évtizeddel később újjáélesztette a márkát, és az új járműcsaládot “a Nissan DNS-ének fontos részeként” jellemezte.

Hétfőn a Nissan szóvivője, Azusa Momose azt mondta a BBC-nek, hogy a cég továbbra is értékesíti a Datsun autók készletét, és vevőszolgálati szolgáltatásokat nyújt a tulajdonosoknak.

“Megnyugtathatunk minden meglévő és jövőbeli Datsun-tulajdonost, hogy a vásárlói elégedettség továbbra is prioritásunk” – tette hozzá.

Mielőtt a Datsun márkanév létrejött volna, 1914-ben a tokiói Kaishinsha Motorcar Works gyártott egy DAT nevű autót.

A DAT szó a vállalkozás három korai befektetőjének családi nevéből álló betűszó volt: Den, Aoyama és Takeuchi. Japánul szó szerint azt jelenti: “villámgyors”. Ugyanakkor Durable, Attractive and Trustworthy, röviden DAT néven reklámozták.

1933-ban a Nissan alapítója, Yoshisuke Aikawa vette át az üzletet.

Az 1930-as évek elején a vállalat egy gazdaságos és könnyű autót is piacra dobott, amelyet “DAT-son”, azaz “a DAT fia” névre kereszteltek. A nevet később “Datsun”-ra változtatták.

A Datsun egyike volt azoknak a márkáknak, amelyek segítettek a japán autógyártóknak a II. világháború után Európában, az Egyesült Államokban és Ázsiában való meghonosodásban.

Ez volt az egyik fő márka, amelyet a Nissan világszerte forgalmazott, a Nissan mainstream és a luxus Infiniti mellett.

Az 1970-es években az üzemanyag-takarékos Datsunt a megbízhatatlan benzinfalók helyett a mindennapos autósok választásának szánták. A világ 190 országában mintegy 20 millió Datsun gépkocsit adtak el.

A név azonban 1981-től fokozatosan megszűnt, és a Nissan lett a vállalat elsődleges márkája világszerte.

2012-ben a Nissan bejelentette, hogy visszatér a Datsun márka, és ezen a néven autókat értékesített többek között Indiában és Indonéziában.

Abban az időben, sok rivális autógyártóhoz hasonlóan, a Nissan is gyenge európai és amerikai piacokkal nézett szembe, és a feltörekvő gazdaságokat célozta meg alacsonyabb árú modellekkel. Ennek ellenére a modellek eladásai az elmúlt években visszaestek.

A Nissan hétfőn közölte, hogy a globális átalakítási stratégia részeként mostantól “azokra az alapvető modellekre és szegmensekre összpontosít, amelyek a legnagyobb hasznot hozzák az ügyfelek, a kereskedőpartnerek és az üzlet számára”.

forrás

Kategóriák
Technológia

A SpaceX holnap újabb történelmi űrhajós küldetést indít

A SpaceX Falcon 9 rakétája és a Crew Dragon űrhajó visszatér a kilövőálláshoz, és ezzel megkezdődik a SpaceX második űrhajós küldetése alig egy hónapon belül. A fedélzeten négy hivatásos űrhajós lesz, akik a Nemzetközi Űrállomásra utaznak, melyikük az első fekete nő, aki csatlakozik az ISS legénységéhez.

Ez a Crew-4 nevű küldetés visszatér a SpaceX által a NASA-val partnerségben végrehajtott legénységi indításokhoz, miután a vállalat hétfőn befejezte az első, kizárólag magánvállalkozók által, vagyonos, fizető ügyfelek számára végrehajtott küldetést az űrállomásra. A Crew-4 a tervek szerint szerdán kora hajnalban – egészen pontosan ET 3:52-kor – száll fel, majd aznap este 8 óra körül érkezik meg az ISS-re.

A Crew-4 fedélzetén Kjell Lindgren (a küldetés parancsnoka), Robert Hines és Jessica Watkins, a NASA űrhajósai, valamint Samantha Cristoforetti olasz űrhajósnő, aki az Európai Űrügynökség nevében repül.

A SpaceX AX-1 nevű, teljesen magánjellegű küldetésének befejezése és a Crew-4 indítása között eltelt kevesebb mint 40 óra példa nélküli a vállalat számára. Kathy Leuders, a NASA emberes űrrepülésekért felelős vezetője egy keddi sajtótájékoztatón elmondta, hogy a biztonsági csapatok felismerték, hogy “lépésről lépésre” kell haladniuk.

“Ez az az időszak, amikor pihenned kell, és fel kell készülnöd a repülésre, de közben figyelned kell a hardvert, és meg kell bizonyosodnod arról, hogy a helyes döntést hozod” – mondta Leuders.

Itt van minden, amit a Crew-4-ről tudni kell.

Mitől történelmi ez a repülés?

Watkins lesz az első fekete nő, aki teljesíti ezt a küldetést.

Bár több mint egy tucat fekete amerikai – köztük négy fekete nő – utazott az űrbe azóta, hogy Guion Bluford 1983-ban elsőként tette ezt meg, egyetlen fekete nőnek sem volt lehetősége hosszabb ideig az űrben élni és dolgozni, ahogyan azt az ISS 2000 óta több mint 200 űrhajósnak tette lehetővé.

“Ez mindenképpen fontos mérföldkő, úgy gondolom, mind az űrügynökségünk, mind az ország számára” – mondta Watkins egy múlt havi sajtótájékoztatón. “Azt hiszem, ez tényleg csak egy tisztelgés az előttem járó fekete női űrhajósok öröksége előtt, valamint az előttünk álló izgalmas jövő előtt.”

Hosszú múltra tekint vissza a NASA-nál, hiszen pályafutását gyakornokként kezdte, és korábban a NASA Ames Kutatóközpontjában (Mountain View, Kalifornia) és a Jet Propulsion Laboratory-ban (Pasadena, Kalifornia) dolgozott, ahol a Curiosity marsjáróval dolgozott. Geológus végzettséggel tanulmányozta a vörös bolygó felszínét.

Watkins legénységi társai a “Watty” becenéven emlegetik.

Ki van még ezen a küldetésen?

A mostani küldetés legénysége az elsők között van, amelyben ugyanannyi nő van, mint férfi. Cristoforetti, aki korábban, 2014-ben már járt az ISS-en, egyben az egyetlen nő az ESA űrhajós testületében. Cristoforetti azonban a múlt hónapban újságíróknak azt mondta, hogy a helyzetnek “hamarosan vége lesz”.

“Az év végére mindenképpen számítunk néhány nagyszerű női kollégára [az ESA-nál]” – tette hozzá.

Cristoforetti, az olasz légierő veteránja, aki vadászpilóta-szárnyakat szerzett, 2009-ben csatlakozott az ESA-hoz.

Hines 22 éve szolgál az amerikai légierőnél, és ez lesz az első űrutazása, mivel 2017-ben beválasztották a NASA űrhajós testületébe.

Lindgren, aki a küldetés parancsnoka lesz, sürgősségi orvosi képesítéssel rendelkezik, és korábban repülési sebészként dolgozott a NASA Johnson Űrközpontjában, ahol más űrhajós küldetéseket támogatott. Lindgren Tajvanon született, és gyermekkora nagy részét Angliában töltötte, mielőtt az Egyesült Államokba költözött és az amerikai légierő akadémiájára járt.

A négy asztronauta hónapokig együtt edzett, és még arra is szakítottak időt, hogy egy kis tanórán kívüli kötődést alakítsanak ki. Watkins megjegyezte, hogy kajakozni mentek Kelet-Washingtonba, “csak azért, hogy egy kis időt töltsenek azzal, hogy megismerjék egymást, és megértsék, hogyan működünk… és mi az, ami mindannyiunkat mozgat, és azt hiszem, ez nagyon fontos lesz”.

“Remekül kijövünk egymással. Nagy öröm, hogy ezek az emberek a csapatban vannak” – tette hozzá Lindgren.

Hogyan jutnak el az űrbe?

A legénység a SpaceX Crew Dragon kapszula fedélzetén utazik az ISS-re, ami a hetedik legénységi küldetés lesz a 2020-as szolgálatba lépés óta.

Bár a SpaceX úgy tervezte a Crew Dragon-t, hogy újrafelhasználható legyen, és már három kapszula is üzemel, a Crew-4 egy vadonatúj űrhajó fedélzetén fog repülni.

Az űrhajósok választhatják ki a kapszulájuk nevét, és ez a csoport a Crew Dragon “Freedom” nevet választotta.

A Crew Dragon-t a SpaceX a NASA-val kötött 2,6 milliárd dolláros szerződés alapján fejlesztette ki a “Commercial Crew Program” részeként. A program lényege az volt, hogy a NASA megrendelői szerepbe kerüljön – lehetővé téve a magáncégek számára, hogy új űrhajót tervezzenek, építsenek és teszteljenek a NASA űrhajósainak szolgálatára, miközben a vállalat tulajdonjogot kap a jármű felett.

Mivel a SpaceX irányítja a járművet, képes arra, hogy bárkinek eladja a helyeket, akinek csak akarja, ezért a vállalat most befejezett, kizárólag magáncélú küldetése és egy korábbi, tavaly szeptemberi űrturisztikai küldetése is ilyen volt.

A NASA hatalmas sikernek ítélte a programot, és az űrügynökség ugyanezt a szerződéskötési módszert alkalmazza a Hold felfedezésére irányuló erőfeszítéseiben részt vevő több jármű esetében is.

Mit fognak csinálni az űrben?

A szerda esti érkezés után a legénységet az ISS-en már tartózkodó űrhajósok – köztük három NASA-asztronauta és egy ESA-űrhajós, akik a SpaceX Crew-3 küldetésének részesei voltak -, valamint három orosz űrhajós fogadja majd.

Lesz egy ötnapos átadási időszak, amely alatt a Crew-3 űrhajósok segítenek a Crew-4 űrhajósoknak beilleszkedni, mielőtt a Crew-3 hazatérne a saját SpaceX Crew Dragon kapszulájával.

Ezután a Crew-4 űrhajósai nekilátnak a tudományos kísérleteknek és az űrállomás karbantartási feladatainak, amelyek a teendőik között szerepelnek.

“A kísérletek az immunrendszerek öregedését, a szerves anyagok betonalternatíváit és a szív- és légzőszervi hatásokat vizsgálják majd a mikrogravitációnak való hosszú távú kitettség alatt és után” – olvasható a NASA közleményében. “Ez csak néhány a több mint 200 tudományos kísérlet és technológiai bemutató közül, amelyekre a küldetésük során kerül sor”.

A Crew-3 a tervek szerint szeptemberben tér vissza az űrből, nem sokkal azután, hogy a SpaceX elindítja a Crew-5 küldetését.

forrás

Kategóriák
Autó

A Toyota, a Volkswagen és a Tesla újra üzembe helyezi a kínai gyárakat

A Toyota és a Volkswagen fokozatosan újraindítja kínai gyárait, miután hetekre bezárták őket a Covid-zárlatok miatt.

A Toyota ( TM ) hétfőn közölte, hogy egy hónapos szünet után újraindítja tevékenységét a Csangcsunban, Jilin tartományban – Kína egyik legnagyobb autógyártó központjában.

“A múlt hét vége óta fokozatosan készülünk a csangcsuni üzemünk újraindítására” – áll a japán autógyártó közleményében. “A teljes körű működés időzítését azonban még nem határoztuk meg” – tette hozzá.

A Toyota március 14-én felfüggesztette a gyártást csangcsuni gyárában.

A Volkswagen ( VLKAF ) hétfőn újraindította a termelést a március közepén szintén bezárt csangcsuni üzemeiben.

De a sanghaji gyár, amelyet az állami tulajdonú SAIC autógyártóval közösen üzemeltet, továbbra is zárva marad.

“A [sanghaji] SVW Anting üzem újraindításának megvalósíthatóságát jelenleg vizsgáljuk” – áll a Volkswagen közleményében.

A Tesla a Reuters szerint a sanghaji üzemében a háromhetes leállást követően hétfőn készült újraindítani a termelést.

A Tesla nem reagált azonnal a CNN Business megkeresésére.

Kínában az elmúlt két év legsúlyosabb Covid-járványa arra késztette a hatóságokat, hogy fokozzák az ország Covid-mentes politikáját, lezárva több nagyvárost és több tízmillió embert.

A szigorú zárlatok olyan helyeken, mint Sanghaj és Jilin, a szállítások késedelmét kockáztatják, miközben a járművek iránti globális kereslet erős.

A szigorú Covid-korlátozások csapást mértek a gazdasági tevékenységre. A kormányzati statisztikák hétfőn kimutatták, hogy a fogyasztás márciusban visszaesett, a munkanélküliség pedig nőtt, ami árnyékot vet a gazdasági kilátásokra.

A jilin-i kormány a hétvégén bejelentette, hogy engedélyezi a vállalatok számára a munka és a termelés folytatását, miután győzelmet aratott a koronavírus közösségi terjedésének megszüntetése a karantén alá helyezett területeken kívül.

Sanghaj, a jelenlegi Covid-járvány epicentruma, több mint három hete zárlat alatt áll.

A zavarok enyhítésére tett kísérletként a sanghaji kormány pénteken közzétette a 666 olyan vállalat “fehér listáját”, amelyeknek engedélyezik a termelés újraindítását. Közel 40%-uk autógyártó, illetve az autóipar beszállítói. De nem világos, hogy ezek a vállalatok pontosan mikor kezdhetik újra a termelést.

– A CNN pekingi irodája járult hozzá a jelentéshez.

forrás

Kategóriák
Technológia

Egy hét késés után hazafelé tart a SpaceX teljesen privát űrhajós küldetése

A Nemzetközi Űrállomásra indított első, kizárólag magáncégek által végrehajtott küldetés vasárnap este megkezdte visszatérő útját, miután az időjárás és más kedvezőtlen körülmények miatt a késések sorozata miatt a küldetés a vártnál egy héttel tovább tartott.

Az AX-1 nevű küldetést a houstoni, texasi székhelyű Axiom Space startup cég közvetítette, amely rakétautakat foglal, biztosítja az összes szükséges képzést, és koordinálja az ISS-re való repüléseket bárki számára, aki megengedheti magának.

A legénység négy tagja – Michael López-Alegría, a NASA korábbi űrhajósa, akiből az Axiom alkalmazottja lett, aki a küldetés parancsnoka; Eytan Stibbe izraeli üzletember; Mark Pathy kanadai befektető; és Larry Connor ohiói ingatlanmágnás – vasárnap 21:10 órakor, EST szerint este 9:10-kor hagyta el az űrállomást a SpaceX Crew Dragon kapszulája fedélzetén. De mint már annyiszor ezen a küldetésen, most is volt még egy késés: a kapszula 15 perccel az eredetileg tervezett 20:55-ös indulási idő után indult el, mivel a kapszulában tartózkodók kisebb kommunikációs problémákkal küszködtek.

Körülbelül egy napot fognak szabadon repülni a pályán, mielőtt visszazuhannak a légkörbe és ejtőernyővel landolnak Florida partjainál hétfőn délután 1 óra körül.

Az április 8-án indított AX-1 eredetileg 10 napos küldetésnek volt tervezve, de a késések miatt a küldetés körülbelül egy héttel meghosszabbodott.

Az űrállomáson töltött első 12 napjuk alatt a csoport szigorúan betartotta a napi 14 órányi tevékenységet, beleértve a különböző kutatóintézetek, egyetemek, technológiai cégek által tervezett tudományos kutatásokat. Emellett gyermekekkel és diákokkal videokonferencián keresztül tartott ismeretterjesztő rendezvényekkel is töltötték az időt.

Az időjárási késések aztán “egy kicsit több időt biztosítottak számukra, hogy elmerüljenek a kék bolygó figyelemre méltó látványában, és áttekintsék a küldetés során sikeresen elvégzett hatalmas mennyiségű munkát” – írja az Axiom .

Nem világos, mennyibe került ez a küldetés. Az Axiom korábban 55 millió dolláros ülőhelyenkénti árat közölt egy 10 napos útért az ISS-re, de a vállalat nem kívánt nyilatkozni a konkrét küldetés pénzügyi feltételeiről azon túlmenően, hogy egy tavalyi sajtótájékoztatón azt mondta, hogy az ár “tízmilliós nagyságrendű”.

A küldetést az Axiom, a SpaceX és a NASA közötti nagyon szoros koordináció tette lehetővé, mivel az ISS-t a kormány finanszírozza és működteti. Az űrügynökség pedig elárult néhány részletet arról, hogy mennyit kér a 20 éves, Föld körüli pályán keringő laboratórium használatáért.

A NASA űrhajósainak szükséges támogatása minden egyes küldetés esetében 5,2 millió dollárba kerül a kereskedelmi ügyfeleknek, és a NASA által nyújtott teljes küldetéstámogatás és tervezés további 4,8 millió dollárba kerül. Az űrben tartózkodva csak az élelmezés becslések szerint 2000 dollárba kerül naponta és személyenként. A kereskedelmi legénység ellátása az űrállomásra és vissza további 88 000-164 000 dollárba kerül személyenként és naponta.

A NASA közleménye szerint azonban az AX-1 legénysége által az időjárás miatt az űrben töltött plusz napok nem növelik a saját személyes összköltségüket.

“Tudva, hogy a Nemzetközi Űrállomás küldetésének olyan célkitűzései, mint a nemrégiben végrehajtott orosz űrséta vagy az időjárási kihívások késedelmes lecsatlakozást eredményezhetnek, a NASA olyan stratégiával tárgyalta meg a szerződést, amely nem követeli meg a további lecsatlakozási késedelmek megtérítését” – áll a közleményben.

Nem ez az első alkalom, hogy fizető ügyfelek vagy egyébként nem űrhajósok látogatnak el az ISS-re, mivel Oroszország a Szojuz űrhajóin már többször adott el helyeket különböző tehetős, izgalmakat kereső embereknek.

Az AX-1 azonban az első olyan küldetés, amelynek legénysége teljes egészében magánemberekből áll, és a kapszulában az ISS-re és vissza tartó út során nem kísérik őket a kormányzati űrhajósok aktív tagjai. Ez az első alkalom, hogy magánszemélyek amerikai gyártmányú űrhajóval utaznak az ISS-re.

A küldetés elindított egy újabb vitát arról, hogy az embereket, akik fizetnek az űrbe, “űrhajósoknak” kell-e nevezni, bár meg kell jegyezni, hogy az ISS-re való utazás sokkal nagyobb idő- és pénzbefektetést igényel, mint egy rövid szuborbitális utazás egy olyan cégek által épített rakétán, mint a Blue Origin vagy a Virgin Galactic .

López-Alegría, aki 1995 és 2007 között négy űrutazáson vett részt a NASA-nál töltött ideje alatt, a következőket mondta erről: “Ez a küldetés nagyon különbözik attól, amiről a közelmúltbeli – különösen szuborbitális – küldetések közül hallhattak. Mi nem űrturisták vagyunk. Szerintem fontos szerepe van az űrturizmusnak, de az Axiom nem erről szól”.

Bár a fizető vásárlók nem kapnak űrhajós szárnyakat az amerikai kormánytól, bemutatták nekik az “Univerzális űrhajós jelvényt” – egy arany kitűzőt, amelyet nemrég tervezett az Űrkutatók Szövetsége, egy 38 ország űrhajósaiból álló nemzetközi csoport. López-Alegría a csoport űrállomásra érkezése után tartott fogadóünnepségen adta át Stibbe, Pathy és Connor számára a kitűzőt.

forrás